国4尾气后处理解析.doc

感谢前辈铺路，才有后来人。 正是有先人指路，才有后人的发展 才有后人的后知后觉 国4尾气后处理解析 下面以康明斯发动机为例 ISD发动机 采用康明斯现有ISDe 系列基础结构 ，在ISDe国三发动机基础上，通过对燃油系统和控制系统的升级，应用康明斯CES的SCR后处理技术开发实现的ISDe系列国四产品。 ISDe系列国四机型开发也是康明斯全球Equinox项目的一部分，是康明斯为欧5，巴西欧4和中国国四开发的具有统一性能和结构的电控发动机。因此产品同时向欧5靠近，以利升级。 ISL发动机 采用康明斯现有ISLe 系列基础结构 ，在ISLe国三发动机基础上，通过对燃油系统和控制系统的升级，应用康明斯CES的SCR后处理技术开发实现的ISLe系列国四产品。 ISLe系列国四机型开发也是康明斯全球Rainbow项目的一部分，是康明斯为欧5，巴西欧4和中国国四开发的具有统一性能和结构的电控发动机。因此产品同时向欧5靠近，以利升级。 欧四和欧五相对于欧三来讲,ECM电控特性相同,但是增加了支持CES后处理和OBD功能。 排量（国III，国IV） 4.5l (4 cyl) 6.7L(6cyl) 基础机 Endeavour （CM850国IV） Remus （CM2150国III） 排放达标能力 Euro 4 Euro 5(仅改变标定和后处理） 排放控制技术 SCR 选择性催化还原 ? 缸盖和活塞 缸盖：0.7 DCS，和国III相同 活塞：ISB 07 Piston，和US 2007项目相同 ECM和控制 CM2150E 双核模块，在国III基础上升级，增加存储能力， 软件增加了OBD功能。 燃油系统 高压油泵：Bosch CP3.3NH-MD, 国三为 系统压力：1800 bar ,国III为1600bar 喷油器： CRIN 3， 国III为CRIN1.6 增压器 HE221-4Cyl /HX35W， 和欧III型号相同 后处理系统 集成的排放处理系统 带一个Nox传感器，满足OBD1+要求 压缩空气驱动的尿素喷射泵 CES开发喷射算法和喷嘴 外形尺寸 国四发动机和国三发动机相同，应用选件通用 ISDe 国四 性能上得到的益处 大幅提高扭矩 相对国三ISDe高达17%的改进 6 缸最大扭矩1100 Nm 4 缸最大扭矩 760 Nm 功率提高 6 缸最大功率 300 ps 4 缸最大功率 200 ps ISDe4 除完成一般运行试验外，DCEC发动机内部整车考核100万公里,后期终端客户试验里程为350万公里,确保发动机的使用可靠性; 发动机整车三高试验(高温\高原\高寒),能保证发动机具备广泛的应用范围. 发动机完全具备国三的控制特性 发动机外围尺寸与国三保持一致 ISDe 欧4 成本优势 极大地改进了燃油经济性 相对国三ISDe 降低 7% 将尿素的消耗计算在内，如行驶 50,000 英里，油耗的降低相当于每年节省800英镑（英国） 保养间隔的改进 使用CH-4以上的润滑油，可保证发动机的良好运行并延长更换周期 低排放 更低的周期运行成本 ISLe国四发动机的架构 排量 8.9l (6 cyl) 基础机 Gryphon （US 2007项目） Romulus （国三全球平台） 排放达标能力 Euro 4 Euro 5(仅改变标定和后处理） 排放控制技术 SCR 选择性催化还原 ? 缸盖和活塞 缸盖和国三相同 活塞将采用铝活塞 ECM和控制 CM2150E 双核模块，在国III基础上升级，增加存储能力，软件增加了OBD功能。 燃油系统 采用Cummins高压油泵，系统压力和欧三相同 采用CRIN 3 喷油器 Turbocharger HX40W同国三型号相同 后处理系统 集成的排放处理系统 带一个Nox传感器，满足OBD1+要求 压缩空气驱动的尿素喷射泵 CES开发喷射算法和喷嘴 外形尺寸 国四发动机和国三及未来国五发动机相同，应用选件通用 ISLe4 发动机是一个用于多重卡车用发动机关键特性的理想动力符合重型卡车的特性及耐久 性 外型尺寸紧凑，重量轻 对于9升发动机来说具有最大的功率／重量比 燃油经济性 与国3发动机相比燃油经济性提高了5-7% 与采用EGR系统的欧4发动机相比经济性估计提高8% 低噪声 发动机可直接升级到欧5排放潜力 欧四技术——SCR 排气SCR催化器尿素喷嘴 排气 SCR 催化器 尿素喷嘴 (NH2) 2CO+H2O 2NH3 + CO2 SCR的作用是基于氧化氮与氨按照下列化学式的催化转化: 4NH3 + 4NO + O2 4N2 + 6H2O 8NH3 +6NO2