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2016 级MBA 2 班4 组 2016 年11 月27 日
达美航空公司和新加坡航空公司:折旧政策比较
案例分析
组别:2016 级MBA 2 班第4 小组
小组成员:刘忠良、王丽英、庞晖、陈明丹、白玮智、黄琳芬 (本次
案例讨论群策群力,以上排序不分先后)
工作分工如下:
会议记录整理:陈明丹
会议参与讨论人员(依照片顺序从左到右):王丽英、黄琳芬、白玮
智、刘忠良、陈明丹、庞晖
2016 级MBA 2 班4 组 2016 年11 月27 日
结论如下:
Q1
1) 达美航空折旧
时间段 预计净残值率 折旧年限 每年折旧费/&
100
1986.07.01 以前 10% 10 年 9
1986.07.01-1993.03.31 10% 15 年 6
1993.03.31 以后 5% 20 年 4.75
2) 新加坡航空折旧
时间段 预计净残值率 折旧年限 每年折旧费/&
100
1989.04.01 以前 10% 8 年 11.25
1989.04.01 以后 20% 10 年 8
Q2
达美航空和新加坡航空在折旧费用方面的会计差异:
由Q1 计算可得,两家公司每100 美元飞机每年的折旧费用分别为4.75、8 美金,
均采用直线计提法,但费用差异显著。
年折旧费用= (购置成本-残值)/使用年限
从计算公式来看,影响计提折旧的原因是购置成本、残值和使用年限,在实际经
营过程中,可能会结合飞机的飞行时间、飞行距离、飞行次数以及公司财务方面
的考虑。
达美航空 新加坡航空
成本因素 高成本结构,价格竞争强烈,连 虽然外部市场不佳,仍有盈利
续亏损,急需降成本
安全因素 飞机平均使用年限8.8 年;主要 飞机平均使用年限5.1 年;以
为短途飞行、航班频次多 长途飞行为主,容积率较高,
战略因素 飞机租赁+购买 高水平服务,飞机均为自有
综合以上因素,新加坡航空会采用较短的折旧年限,达美航空会采用较长的折旧
年限。受较短折旧年限的影响,新加坡航空的残值率相对就会高。
2016 级MBA 2 班4 组 2016 年11 月27 日
Q3
达美航空公司1993 年航空设备平均价值= (期初价值+期末价值)/2
即 (单位:百万美元)
1993 年 1992 年 平均值
自有航空设备 9043 8354 8698.5
资本租赁航空设备 173 173 173
合计 9216 8527 88
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