城市桥梁灾害和对策.doc

word文档整理分享 参考资料 对城市桥梁的灾害及对策的分析 【摘要】为了更好诠释了城市桥梁防灾减灾的内涵，本文将对五个典型案例进行了综合分析，客观地指出了当前我国在城市桥梁防灾减灾的现状和存在的问题，指出了当今国际桥梁界在该领域的发展趋势，并提出了相关对策建议， 以期引起人们对城市桥梁的防灾减灾问题的高度重视，推动我国城市桥梁建设的健康和可持续发展。 【关键词】城市桥梁；灾害；对策分析 1 城市桥梁灾害的典型案例分析 众所周知，城市桥梁通常指城区范围内建造的跨河、跨江、跨海桥梁、立交桥梁及人行天桥等。我国现行的《城市桥梁设计载荷标准》 (CJ 77-98)将城市桥梁称谓为：城市内新建、改建的永久性桥梁和“城市高架道路结构以及承受机动车辆荷载的其他结构物。” 进入21世纪的最初十年，以东海大桥和杭州湾大桥为代表的标志性桥梁的成功修建，以及各类桥梁倒塌等灾害事故的频繁发生，充分表明当前既是我国桥梁建设快速发展的时期，又是城市桥梁发生倒塌事件的多发期。因此，我国在大力推进城市化进程的今天，人们尚需高度关注城市桥梁防灾减灾的相关问题。笔者通过对以下5个典型案例进行分析，以期引出人们对城市桥梁防灾减灾问题的关注和思考。 案例1：1995年1月17日，日本时间清晨5点46分，北纬34.6度，东经135.0度， 日本阪神地区发生了一次强烈的地震，几万栋房屋倾刻变成了一片废墟，城市道路路面开裂，地基变形，铁道弯曲，列车轨，港口破坏，拦腰折断的大楼倒下来将道路隔截，断裂的城市高架桥从几十米高处塌落下来，地震引起的火灾将神户市上空映得一片通红.这次地震震级为7.2级，造成人员死亡5466人，万多人受3伤，几十万 图1 日本阪神大地震道路桥梁损害 人无家可归，受害人数达140多万人，被毁房屋超过十万栋，生命线工程和大量 公共设施被严重破坏，造成经济 损失1 000亿美元。虽然这次大地震已经过去十多年了，但人们仍应从日本阪神地震灾害中总结如何防御和减轻地震灾害对城市桥梁的影响（见图1）。 案例2：2007年6月15日，广东九江大桥被运沙船撞击了大桥23号墩，三个桥墩坍塌，大桥桥面200m倒入江中，4辆行驶在桥上的汽车坠入江中，致使8人死亡。据了解，九江大桥全长1675.2m，是1988年建成通车的，其主航道为2×160 m的独塔双索面斜拉桥，采用塔、梁、墩固结体系，塔高80m，曾被评为1991年国家优秀设计铜奖。专家组鉴定后认为该事故与大桥质量无关，大桥设计具有前瞻性。其非通航孔桥墩按横桥向撞击力392.3kN(40t) 进行船撞击的设防是合适的。但广东的桥梁专家就提出：“受撞击的桥墩设计撞击能力仅为392.3kN (40t)， 而西江水道上很多船只都是1kt～2kt，设计者应充分考虑这一点”。同济大学的教授也提出：“如果九江大桥附近确因采砂造成河床下降，桥墩受到冲击力和引起震动，桥梁变形增大，久之，桥梁抗冲击力能力就会下降。”笔者认为，从此撞击事故中人们亦应反思：对已建成的且防撞击标准不满足新设防标准的桥梁， 必须采取相应的技术、工程和管理上的防护措施，以应对突发事件造成的不良后果。 而大桥遭受船舶撞击的事件在长江、珠江和淮河等河道上屡见不鲜。虽然这属于桥梁风险评价中不可抗力出现的案例，但仍需研究这类灾害的可预测性和可预防性(见图2)。 图2广东九江大学被撞击的情形 案例3：2007年8月1日，美国明尼苏达州密西西比河的一座高速公路上的桥梁突然垮塌，近50辆车辆坠入高约18 m的河中，9人死亡，有数十人受伤，引起全世界的震惊，经排查排除了恐怖袭击的可能，系一起桥梁结构性垮塌事故和灾害。该大桥修建于1967年，桥梁为钢结构拱桥，桥面距河面约20m，桥长为589 m。该桥2005年和2006年分别接受交通部门的检查，均未发现问题。但2001年由明尼苏达州交通部门的研究成果表明，大桥连接路堤河主桥的“引桥存在老化问题”支撑桥梁的主结构桁架也存在“老化问题”，研究显示：按大桥的桁架设计理论， 如果大桥一道两个支撑面断裂，则大桥有可能垮塌。但十分遗憾的是，最终的结论为：“大桥上承式桁架不可能发生老化断裂，大桥可以延后报废”。如果当初下结论时更慎重些，是否可以避免上述灾难的发生呢？这究竟是属于桥梁风险评价中的不可抗力，还是运营阶段出现失误而出现的案例尚需人们去思考，但从防灾减灾的角度去考虑，亦应分析其灾害的控制损失和控制诱因等因素（见图3）。 图3 美国明尼达州的桥梁垮塌的情况 案例4：2007年8月13日，