差速器左右壳体设计说明书.doc

word文档整理分享 参考资料 --差速器壳体选用QT420—10。 --零件是差速器壳体，它与半轴套管配套使用，为拖拉机的左右转向提供不同速度的可靠性。 Ф48孔用于安装与两驱动轮相联的齿轮和半轴，两Ф22用于安装十字轴与形星齿轮。整个差速器的功能是使左右驱动轮能以不同的速度旋转，以满足拖拉机转向的需要。 本零件是闭式差速器的重要组成部分之一，它位于差速器的左部与右壳相联，起着支承、连接和保护的作用。其它各部分功用如下： 1.Ф50外圆支承在轴承上，使差速器壳体旋转，从而传递动力和运动。 2.Ф138外圆与右半壳相配合，一起传递动力、运动、支承工件、保护内部结构。 3.Ф200外圆连接中央传动大圆锥齿轮，使运动和动力传到差速器，而后传到两个后轮，得到不同的转速。 4.中间十字轴孔4-Ф22是支承在壳体上的轴孔，传递动力和运动，中间内部是轮系各齿轮运动的空间。 5.12-Ф12用于连接中间大齿轮。 四、绘图 4.1三维建模 差速器左右壳体的三维图如下图所示 图1 差速器壳体三维图 图2 差速器壳体三维图 4.2工程图的制作 差速器壳体的工程图如下所示 图3 差速器壳体二维图 图4差速器壳体二维图 图5差速器壳体二维图 五、加工工艺设计 5.1零件材料及技术要求的确定 QT420—10具有较高的韧性、塑性，在低温下有较低的韧--脆转化，其主要性能如下： 最低抗拉强度：σb=412Mpa. 最低屈服强度：σs=265Mpa. 最低延伸率：δ=10%. 布氏硬度 ：αk=294KJ\m2 技术条件 ：GB1348—78 由于差速器壳承受扭转力矩，为提高强度和耐磨性，铸件成型后，还需进行正火处理。 5.2毛胚尺寸的确定 查机械制造工艺设计简明手册 1）Ф50m6外圆面 查表得，双边加工余量分别为: 粗加工余量：5mm 半精加工余量：1.0mm 精加工余量：1.0mm 总加工余量:7mm 毛坯取Ф57mm 2）Ф37内孔（无公差要求） 精镗后：Ф37 双边加工余量2Z=1mm 粗镗后：37-1=Ф36mm 双边加工余量2Z=5mm 毛坯：Ф31mm 3）Ф200外圆面（自由公差） 精车后: Ф200mm 2Z=1.3mm 粗车后:200+1.3=Ф201.3 2Z=6.7mm 毛坯：Ф208mm 4) Ф139js6(±0.012)外圆面 精车后：Ф139js6(±0.012)mm 精车余量2Z=0.2mm 半精车后: Ф139+0.2=Ф139.2 ， 半精车余量2Z=1mm，经济精度IT8 粗车后：Ф140.2，粗车余量2Z=2.8mm，经济精度IT11 毛坯：140.2+2.8=Ф143 5) SR54球面 精车后：SR54，加工余量Z=0.6mm 粗车后：54-0.6=SR53.4，加工余量Z=1.4 mm，经济精度IT11 毛坯：53.4-1.4=SR52 6) Ф48内孔 精镗后：Ф48H9（），加工余量2Z=1mm 粗镗后：Ф47，加工余量2Z=5mm，经济精度IT11 毛坯：47-5=Ф42mm 7) 大端平面 精车后控制尺寸11mm，加工余量2Z=1mm 粗车后控制尺寸11+1=12mm,加工余量Z=2mm 8) Ф138外圆面（自由公差） 精车后：Ф138，加工余量2Z=2.2mm 粗车后：138+2.8=Ф140.2，加工余量2Z=2mm 毛坯：140.3+2.8=Ф143 9）Ф133H8（）内孔面 精车后：Ф133H8（），加工余量2Z=2mm 粗车后：133-2=Ф131 10） 车Ф79内端面 精车后：控制尺寸40，加工余量Z=1mm 粗车后：控制尺寸39+2.6=41.6mm 毛坯：41.6+2=42.6mm,取43mm 11) 钻孔12-Ф12 扩孔后：12-Ф12，加工余量2Z=1mm 钻孔后：12-Ф11，经济精度IT11 12）钻螺纹孔8-M10 扩孔后：8-Ф10，加工余量2Z=0.8mm 钻孔后：10.3-0.8=Ф9.5，经济精度IT11 13）钻铰十字孔4-Ф22J7() 精铰后：4-Ф22J7()，加工余量2Z=0.1mm 粗铰后：4-Ф21.9，经济精度IT9 钻孔后：4-Ф21.6，经济精度IT11 5.3刀具选择 在机床上加工的工序，均选用YG6硬质合金车刀和镗刀，并尽量采用机夹可转为车刀。 在组合机床上加工2-Ф22H8孔，由于采用钻、扩、镗的工艺方案，故可用钻-扩复合刀具一次加工。然后精镗2-Ф22R8孔，因加工余量小，则选用高速钢内孔车刀。 5.4各个工序定位基准的选择 拟定工艺路线的第一步是选择定位基准。为使所选的定位