第2章数字产品供给.ppt

2.1 信息与数字产品 2.1 信息与数字产品 2.1 信息与数字产品 2.1 信息与数字产品 2.1 信息与数字产品 2.1 信息与数字产品 2.2 数字产品的经济特征 2.2 数字产品的经济特征 2.2 数字产品的经济特征 2.2 数字产品的经济特征 2.2 数字产品的经济特征 2.3 信息与数字产品供给 2.3 信息与数字产品供给 2.3 信息与数字产品供给 2.3 信息与数字产品供给 2.3 信息与数字产品供给 2.3 信息与数字产品供给 2.3 信息与数字产品供给 2.3 信息与数字产品供给 2.4 正反馈理论 2.4 正反馈理论 负反馈描述的是一个强者走向衰弱而弱者逐渐强大的过程，传统经济学中所讨论的“均衡”过程实际上正是这样一种情形。 (水力发电和烧煤发电) 2.4 正反馈理论 2.4 正反馈理论 2.4 正反馈理论 2.4 正反馈理论 2.4 正反馈理论 2.4 正反馈理论 经济系统中的锁定 路径依赖 路径依赖 有人将5只猴子放在一只笼子里，并在笼子中间吊上一串香蕉，只要有猴子伸手去拿香蕉，就用高压水教训所有的猴子，直到没有一只猴子再敢动手。 然后用一只新猴子替换出笼子里的一只猴子，新来的猴子不知这里的“规矩”，竟又伸出上肢去拿香蕉，结果触怒了原来笼子里的4只猴子，于是它们代替人执行惩罚任务，把新来的猴子暴打一顿，直到它服从这里的“规矩”为止。 试验人员如此不断地将最初经历过高压水惩戒的猴子换出来，最后笼子里的猴子全是新的，但没有一只猴子再敢去碰香蕉。 起初，猴子怕受到“株连”，不允许其他猴子去碰香蕉，这是合理的。 但后来人和高压水都不再介入，而新来的猴子却固守着“不许拿香蕉”的制度不变，这就是路径依赖的自我强化效应。 路径依赖 一个广为流传、引人入胜的例证是： 现代铁路两条铁轨之间的标准距离是4英尺8.5英寸，早期的铁路是由建电车的人所设计的，而4英尺8.5英寸正是电车所用的轮距标准。那么，电车的标准又是从哪里来的呢？最先造电车的人以前是造马车的，所以电车的标准是沿用马车的轮距标准。马车又为什么要用这个轮距标准呢？英国马路辙迹的宽度是4英尺8.5英寸，所以，如果马车用其他轮距，它的轮子很快会在英国的老路上撞坏。这些辙迹又是从何而来的呢？从古罗马人那里来的。因为整个欧洲，包括英国的长途老路都是由罗马人为它的军队所铺设的，而4英尺又8.5英寸正是罗马战车的宽度。 路径依赖 任何其他轮宽的战车在这些路上行驶的话，轮子的寿命都不会很长。可以再问，罗马人为什么以4英尺8.5英寸为战车的轮距宽度呢？原因很简单，这是牵引一辆战车的两匹马屁股的宽度。故事到此还没有结束。美国航天飞机燃料箱的两旁有两个火箭推进器，因为这些推进器造好之后要用火车运送，路上又要通过一些隧道，而这些隧道的宽度只比火车轨道宽一点，因此火箭助推器的宽度是由铁轨的宽度所决定的。 所以，最后的结论是：路径依赖导致了美国航天飞机火箭助推器的宽度，竟然是两千年前便由两匹马屁股的宽度所决定的。 转移成本 转移成本 转移成本是对路径依赖程度和锁定程度的衡量 当产品和技术的标准化还不健全的时候（或者说系统之间不兼容），消费者和厂商如果自愿从一个网络转移到另一个网络，则他们将不得不面临诸多障碍，正是转移成本造成了这种障碍，它阻止了市场主体进入另一个网络。 转移成本 总的转移成本包括社会和私人转移成本： 一部分是私人成本，包括在最初采用的技术中所含的沉没投资、转向新网络所需要的支出（如相关的安装成本、培训成本、人力资源成本、新系统的提供者为说服使用者进行转移所花费的成本、难以用金钱衡量的时间价值、甚至还可能包括使用者对新系统的不习惯等）。 另一个是净网络效应，又可称作社会转移成本，在这种成本里我们需要把市场主体当前正在享有的网络效应与预期从转移中可以获得的潜在网络效应进行对比。 因此，我们看到，转移成本把不对称的价格强加于具有沉没投资的用户和在现有技术中没有沉没投资的用户之间。当转移成本高于收益时，转移是不经济的，这时就将出现对现有系统的锁定和路径依赖。 锁定和转移成本 总结 2.4 正反馈理论 2.4 正反馈理论 2.4 正反馈理论 2.4 正反馈理论 2.5 案例 智慧地球 2.5 案例 智慧地球 2.5 案例 智慧地球 2.5 案例 智慧地球 本章思考题 网络经济正反馈效应产生的主要原因 转移成本 经济系统中的锁定 路径依赖 当经济系统处于某个均衡状态时，这个特定 的结果已经积累了经济优势，要想转换这个 状态，其所积累的经济优势就构成了“潜在 障碍”。则这样的均衡已被系统锁定 定义 条件 aR+rnA bR+rnB dn = nA - nB, ΔR =（ bR - aR ）/r 退出 当自增强机制起源于学习效应和