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闭塞  半自动闭塞 半自动闭塞法行车时，列车占用区间的凭证是出站信号机显示的进行信号。因此，出站信号机要受半自动闭塞机的控制，只有在相邻两车站办理规定闭塞手续后，发车站的出站信号机才能开放。 闭塞  半自动闭塞设备有64D型单线和64F型复线半自动闭塞设备两种，目前只有一处（四方台——崔家屯）是64F型，也将取消，改为两个64D。 64D型单线半自动闭塞设备 区间两端车站信号楼各设一台闭塞机，在进站信号内方装设一小段专用轨道电路，两站闭塞机、出站信号机及轨道电路之间相互都有电气联锁关系。 闭塞机 闭塞机 轨道电路 区间 轨道电路 外线1 外线2 电话 电话 闭塞  闭塞机 闭塞机 轨道电路 区间 轨道电路 外线1 外线2 电话 电话 相邻两站必须确认区间空闲并办理手续后，发车站才能开放出站信号机，当出发列车压上轨道电路时，出站信号机便自动关闭，并使闭塞机自动地处于闭塞状态。在列车未到达接车站并办理闭塞复原手续前，两站的出站信号机不能再次开放，这就保证在一个区间内只有一个列车运行。 闭塞  闭塞机 闭塞机 轨道电路 区间 轨道电路 外线1 外线2 电话 电话 这种闭塞方法，一部分动作需要人工操纵，另一部分动作则由列车本身在进站、出站时压过进站信号机内方的专用轨道电路来完成的，所以叫做半自动闭塞。 闭塞  复原按钮 事故按钮 闭塞 按钮 发车 表示灯 接车 表示灯 接车 表示灯 发车 表示灯 闭塞 按钮 事故按钮 复原按钮 闭塞按钮（BSA）——用于办理请求发车或同意接车。 复原按钮（FYA）——用于办理取消闭塞或复原闭塞。 事故按钮（SGA）——用于办理事故复原。 接车表示灯（JBD）和发车表示灯（FBD）——平时不亮灯，当办理闭塞时，可显示红、绿、黄三种颜色的灯光,代表不同的意义。 电铃或音响——在办理闭塞过程中鸣响提示。 在控制台上设有按钮、表示灯及电铃或音响。 车站 线路全长是指线路一端道岔的基本轨接头至另一端道岔的基本轨接头（或尽头线车挡）的长度。 线路有效长是指线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。 决定线路有效长的起止点有：警冲标、出站（或调车）信号机、道岔尖轨始端及车挡。 L牵 · 1 Ⅱ 3 L1 L3 LⅡ 计算到发线有效长的容纳车数时，应扣除列车停车时的附加距离15米。 车站 车站（场）咽喉是指车站（场）两端道岔汇聚的地方，是各种行调车作业的必经之地。其范围是自站场最外方道岔基本轨接头处（或警冲标）至最内方出站信号机（或警冲标）。  调车场 1 Ⅱ 4 6 8 7 3 5 19 15 17 13 3 9 10 1 货场 L 咽 5 11 9 7 21 23 27 25 车站  车站（场）咽喉设计的要求：保证必要的平行作业进路、进路交叉数量少、咽喉区长度尽量短、力求各条线路有效长接近相等、节省工程投资和用地、留有发展余地。 根据实际工作经验，提出改造、疏解咽喉的合理化建议。另外，在现有设备条件下，更要动脑筋想办法，灵活地运用线路，科学地组织行车，从而提高咽喉通过能力。 第三部分 信号 信号  铁路信号设备是一个总称，它包括三个部分（信、联、闭设备）： 1、铁路信号——是向有关行车和调车工作人员发出的指示和命令。 2、联锁设备——用于保证车站内行车和调车工作的安全和提高车站通过能力。 3、闭塞设备——用于保证列车在区间运行的安全和提高区间通过能力。 信号  信号是向有关行车和调车工作人员发出的指示和命令。 有关行车和调车工作人员必须执行信号显示的要求，以保证作业安全和提高作业效率。 信号  信号 （接受方式） 视觉信号 手信号——用手拿信号旗、信号灯或直接用手臂显示的 信号(包括无线电调车设备车载机上显示的灯光信号)。 移动信号——在线路上临时设置的信号旗、信号灯、信号牌（例如线路上由于各种施工检修或者突发的隐患故障而设置的停车信号或减速信号及减速防护地段终端信号，正在进行技检或装卸作业的线路上设置的红旗、红灯等）。 固定信号——在固定地点安装的铁路信号，包括信号机（包括复示地面固定信号的机车信号）和信号标志（例如警冲标、站界标、侵限标、鸣笛标等）。 听觉信号——例如口笛信号、机车或轨道车的鸣笛信号、无线电调车设备车载机上显示的语音信号等。 信号  视觉信号多是用不同的