港口物流概论.pptVIP

我国物流业的发展特点和现状 物流需求持续增长 社会物流总成本比例呈下降趋势 中央政府支持和推动力度进一步加大 地方政府支持物流具体务实 物流标准化工作取得重大突破 向社会发布物流统计信息 物流业全面开放格局形成，物流市场竞争激烈（国内外国物流企业的加速扩张和壮大） 我国物流业的发展特点和现状 物流需求持续增长 我国物流业的发展特点和现状 物流需求持续增长 我国物流业的发展特点和现状 社会物流总成本比例呈下降趋势 我国物流业的发展特点和现状 社会物流总成本比例呈下降趋势 我国物流业的发展特点和现状 中央政府支持和推动力度进一步加大 我国物流业的发展特点和现状 地方政府支持物流具体务实 我国物流业的发展特点和现状 物流标准化工作取得重大突破 我国物流业的发展特点和现状 向社会发布物流统计信息 我国物流业的发展特点和现状 物流业全面开放格局形成，物流市场竞争激烈 我国物流业尚存在的问题 我国物流业尚存在的问题 我国物流业尚存在的问题 世界物流业的发展趋势 中国物流业的发展趋势 发展优化物流供应链 发展信息技术和通讯技术 建立战略同盟伙伴关系 组织高效率的物流作业网络 培训网罗高素质的物流专业人才 中国物流业的发展方向 1.7 港口物流 1.7.2 港口物流的涵义、特点及发展趋势 港口物流系统的要素 流体：经过港口的货物 载体：借以流动的设施和设备 流向：港内流体从起点到止点的流动方向。 1.7.3 现代港口物流的基本功能 1.7.4 港口物流生产过程 港口物流生产过程 1.7.5 现代港口物流生产主要的物质技术基础 现代港口物流生产主要的物质技术基础 五种运输方式 公路 铁路 水路 航空 管道 公路运输的技术经济特征 技术经营性能指标好：主要表现为动力性能的提高和燃料消耗的降低 货损、货差小，安全性、舒适性不断提高 送达快（门到门运输，快速客运） 原始投资少，资金周转快，回收期短 单位运输成本高，污染环境 运输工具：半挂车 运输工具：半挂车 运输工具：全挂车 运输工具：全挂车 运输工具：全挂车 运输工具：牵引车 运输工具：牵引车 铁路运输的技术经济特征 适应性强 运输能力大 安全性能好 列车运行速度较高 能耗小 运输成本低 环境污染程度小 节约能源 　　　据统计，各国用于交通运抽的能源消费在全国总能源消费中占有很大比重。在北京，用于交通运输的能源达到90％，而现在能源又面临奇缺情况，因此耗能低的交通工具将越来越受欢迎。 　　　研究表明：若以普通铁路每人/千米消耗能源为1单位，则高速铁路为1.3，公共汽车为1.5，小汽车为8.8，飞机为9.8。 水路运输技术经济特征 运输能力大 运输成本低 投资省 劳动生产力高 航速低 滚装船 航空运输技术经济特征 高科技性 高速性 高度的机动灵活性 建设周期短、投资少、回收快 运输成本高 机场构成 管道运输技术经济特征 运量大 占用土地少 投资省、自动化水平高 运营费用低 管道运输的特性 运输量大：输油管道可以连续运行； 管道运输的特性（续） 耗能低、损耗少，安全可靠：输送每吨公里轻质原油的能耗只有铁路的1/12～1/17。成品油运费仅为铁路的1/6～1/3，且无需装卸、包装，无空车回程问题。易燃的油、气密闭在管道中，既可减少挥发损耗，又较其他运输方式安全，且系统机械故障率低。 一、积载与配载 1、载运工具的积载与配载 配载：即承运人根据货物托运人提出的托运计划，对所属运输工具的具体运班确定应装运的货物品种、数量及体积。 积载：则指对货物在运输工具上的配置与堆装方式作出合理的安排。 2、货场积载 根据运班的积载图，按照合理、有效、有序的原则，将需要装载的货物集中堆放在货场的特定位置。 3、积配载的基本要求 （1）充分利用运输工具的装载能力 （2）确保运输工具的强度不受破坏 （3）保证运输工具的适度稳性和操纵性 （4）保持运输工具的合理重心位置 （5）保证货物的运输质量 三、多式联运的组织与管理 1．多式联运经营人 2．多式联运组织形式 3．多式联运运输组织方式 4．发展多式联运应具备的条件 1、多式联运经营人 是多式联运的当事人，是一个独立的法律实体。对货主来说他是承运人，对分承运人来说他是货物的托运人。但根据多式联运合同他始终是货物运输的总承运人，对货物的全程运输负总责。 2、多式联运组织形式 目前，有代表性的国家多式联运主要有远东/欧洲，远东/北美等方向的海陆空联运，其组织形式包括： （1）海陆联运 （2）陆桥运输 （3）海空联运 3、多式联运运输组织方式 （1）协作式联运 （2）衔接式联运 4、发展多式联运应具备的条件 （1）建立国际