城市规划原理4.1——城市道路与交通(1).ppt

一、城市交通系统与城市发展 1）一板二带式 在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树的方式，即1条车行道，2条绿带。这是道路绿化中最常见的一种形式。 2）二板三带式 二板三带式即分成单向行驶的2条车行道和2条行道树，中间以1条绿带分隔。其优点是可以减少对向车流之间相互干扰。和避免夜间行车时对向车流之间头灯的眩目照射而发生车祸，有利于绿化、照明、管线铺设。缺点是仍解决不了机动车辆与非机动车辆混合行驶、互相干扰的矛盾。这种形式多适用于高速公路、入城公路和环城道路等比较宽阔的道路。 3）三板四带式 三板四带式即利用2条分隔带把车行道分成3块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为4条绿带。此种形式在宽街道上应用较多，是现代城市较常用的道路绿化形式。其优点是组织交通方便、安全；环境保护效果好，街道形象整齐美观；解决了机动车和非机动车混合行驶互相干扰的矛盾。在非机动车较多的情况下采用这种断面形式比较理想。缺点是用地面积较大。 4）四板五带式 四板五带式即利用3条分隔带将车道分成4条，使各种车辆均形成上下行、互不干扰。这种形式多在宽阔的街道上应用，是城市中比较完整的道路绿化形式。优点是保证了交通安全和行车速度，绿化效果显著，景观性极强，生态效果明显。缺点是用地面积大，经济性差。有时可采用栏杆代替中间分车绿带以节约用地。 方格棋盘式道路网 环形放射式道路网 2、旧城道路系统的改善 对原有道路做必要的分工，重新分配车流和人流，尽可能减少各种车流之间以及车流与行人之间的干扰； 利用平行的、路面宽度不足的街道，组织单向行车，提高行车的安全性和道路的通行能力； 为了疏散闹市区和车流量大的街道，或者为了适应市区外围地区建设发展的需要，修建交通组织绕行干道，对减轻旧有道路的交通负担，改善城市道路系统很有成效; 封闭一些出口或者限制转向。 上海西藏中路与北京东路交叉口交通组织示意图 3、道路宽度及横断面的确定 道路宽度含义 路幅宽度 道路宽度 道路红线之间的宽度 只包括车行道与人行道宽度 道路宽度确定：根据城市性质、规模和道路系统规划的要求，并综合考虑交通量、日照、通风、管线敷设以及建筑布置等因素。 道路红线的组成 道路红线内的用地包括：车行道、步行道、绿化带、分隔带四部分。 车道：一辆车行驶需要的宽度 红线宽度（路幅宽度） 机动车道 非机动车道 绿化、管线分隔带 道路宽度 建筑 建筑 道路断面布置形式： 一板二带 二板三带 三板四带 四板五带 其他 优点是简单整齐、用地经济、管理方便。缺点是当车行道过宽时遮阴效果较差，景观单调，不能解决机动车和非机动车混合行驶的矛盾，不利于组织交通。多用于小城市或者车辆少的街道。 一板二带式道路绿地断面图 二板三带式道路绿地断面图 三板四带式道路绿地断面图 四板五带式道路绿地断面图 (一)停车场规模 1、影响因素 城市规模 中心商业区吸引力的强弱 城市的土地利用 汽车保有状况 城市公共交通的服务水平 城市停车控制方法 分地区、分时段级差收费方法；街道范围外设置少量公共停车场，中心城区停车场规模宜小。 四、停车场布置 2、用地指标 估算指标 小汽车： 30-50平米 大型车辆：70-100平米 自行车：1.5-1.8平米 城市道路交通规划设计规范 公共停车场：0.8-1.0平米/人，80%-90%为机动车，其余为自行车。 （二）停车场的分布与位置选择 1、停车场的分布 城市外来机动车公共停车场 不宜入城（安全与卫生），停在城市外围靠近城市对外道路的出入口附近，车位数占5%-10%。 市内机动车公共停车场 市中心区或分区中心，占50%-70%。 自行车公共停车场 分散到各种公共设施建筑、对外交通站场、公共交通和轮渡站、公共设施和公共绿地的附近。 2、停车场的服务半径 建议：市中心地区不应大于200米； 一般地区不应大于300米；自行车公共停车场的服务半径宜为50-100米，并不得大于200米 原则：不能太大，用户至停车场的可达性好（与公共建筑布置相配合；与对外交通设施接驳； 从停车点到目的地步行距离短） 3、停车场的位置选择 布置原则： 繁华地区：分散性多点（路侧与路外结合）； 一般地区：集中单点（交通汇集处和换乘点） 交通组织：对外交通设施附近； 大量人流汇集的公共设施附近 人流大量集散的地段：配置路外综合性公共停车场和综合性公共交通站场。 大型文化生活设施前：（量大、集中、单向、车辆类型多）合理组织几条客运能力较大的公共交通疏散线、结合周边街道与其环通。 五、城市对外交通设施与用地布局　 （一）铁路在城市中的布置 1、作用：