铁路信号和通信设备相关知识介绍.ppt

用创新的技术 为铁路运输安全生产服务 1、半自动闭塞列车占用凭证??? 半自动闭塞：此种闭塞需人工办理闭塞手续，列车凭出站信号机的进行显示发车，但列车出发后，出站信号机能自动关闭，所以叫半自动闭塞。 列车占用区间的凭证是出站信号机或通过信号机的进行显示 。 二、半自动闭塞 2、半自动闭塞的主要设备 (1)闭塞机??? 采用半自动闭塞的区间两端车站上各设一台闭塞机、一段轨道电路和出站信号机，它们之间用通讯线路相连接，用来控制出站信号机并实现相邻车站之间办理闭塞。 操纵箱中有： 闭塞按钮（BSA）、接车表示灯（JBD）、事故按钮（SGA）、计数器（JSQ）、发车表示灯（FBD） 半自动闭塞原理 (2)出站信号机??? 出站信号机是指示列车能否由车站开往区间的信号机，它受到闭塞机和车站联锁设备的双重控制。 (3)轨道电路??? 轨道电路应设在车站进站信号机内方适当地点，用以监督列车的出发和到达，并使双方闭塞机的接发车表示灯有相应的表示。 2、半自动闭塞办理手续??? (1)甲站值班员用专用电话向乙站联系请求发车；??? (2)乙站值班员接受请求后，甲站值班员按下闭塞按钮；??? (3)甲站发车表示灯亮黄灯，乙站接车表示灯也亮黄灯；??? (4)乙站值班员按压闭塞按钮，此时乙站接车表示灯由黄变绿；??? (5)甲站发车表示灯也由黄变绿；??? (6)甲站办理发车进路后，出站信号机由红变绿；??? (7)列车由甲站出发；??? (8)列车驶出甲站轨道电路后，甲站FBD由绿变红，出站信号机关闭；??? (9)JBD也由绿变红；??? (10)乙站准备好接车进路后，进站信号机开放；??? (11)列车驶入乙站轨道电路后，乙站FBD和JBD均亮红灯，表示列车到达；??? (12)乙站进站信号机恢复置位；??? (13)乙站值班员拔出闭塞按钮，表示灯熄灭，乙站闭塞复原；??? (14)甲站铃响，闭塞设备复原。 3、区间空闲设备 　　区间空闲检查设备有长轨道电路（三段全空才能办理闭塞）和计轴器（进出区间计轴数）两种。4、半自动闭塞主要优缺点??? 　采用半自动闭塞时，由于出站信号机受到对方站闭塞机的控制，因而在保证行车安全方面有一定的优越性。但是，当铁路的运量不断增大，要求进一步提高区间通过能力时，半自动闭塞也有它自己的局限性；而且，当区间线路发生故障，钢轨折断时，半自动闭塞设备也不能作出反映并由故障导向安全。因此，在一定条件下，又必须采用自动闭塞来代替半自动闭塞。 三、自动闭塞 1、基本概念 自动闭塞：通过列车运行及闭塞分区的情况，通过信号机可以自动变换显示，列车凭信号机的显示行车，这种闭塞方法完全是自动进行的，故叫自动闭塞。 　　将两个相邻车站之间的区间正线划分成若干小段——闭塞分区（其长度一般为1200～1300m），通过每个分区起点设置的一架色灯信号机进行防护。由于闭塞分区内钢轨上装设轨道电路，因而能够正确反映列车的运行情况和钢轨是否完整，并及时传给通过信号机显示出来，向接近它的列车指示运行条件，行车安全有了进一步的保证。??? 目前，我国铁路上采用的自动闭塞主要有单线双向自动闭塞（在线路两侧均设有通过色灯信号机）和双线单向自动闭塞（每条线仅一侧设信号机）,自动闭塞分为三显示和四显示的自动闭塞。四显示是在三显示红、黄、绿灯的基础上又加了一个黄绿灯。 2、三显示自动闭塞原理 黄、绿、红 当列车在闭塞分区1G内运行时，由于轨道继电器1GJ被列车的轮对分路，它的前接点断开，继电器接通后接点，使1号信号机显示红灯，表示该闭塞分区有车占用。3G内无车，使轨道继电器3GJ有电吸起，又因1GJ接点落下，使3GJ前接点闭合而接通3号信号机的黄灯电路，使3号信号机亮黄灯，表示它所防护的闭塞区间空闲，要求后行列车注意运行，前方只有一个闭塞分区空闲。5号通过信号机由于轨道继电器5GJ和3GJ的前接点闭合绿灯电路而亮绿灯，准许后行列车按规定速度运行，前方至少有两个闭塞分区空闲，其余的依次类推。 当线路上的钢轨折断时，由于轨道电路断电，继电器失磁释放衔铁，使信号灯显示红灯所以能更好地保证行车安全。 3、四显示自动闭塞 　　　四显示自动闭塞?能预告列车前方三个闭塞分区的状态。要求高速列车按规定速度越过黄绿显示的通过信号机后必须减速；而对于低速运行的列车来说，越过黄绿显示的通过信号机时则不必减速。实际上对于低速列车来说黄绿显示的意义相当于绿灯显示，而对于高速列车来说是将两个闭塞分区作为一个制动距离来对待，将黄绿显示视为注意信号，在越过黄绿灯后准备在红灯前停车。这样可以解决线路上以不同速度运行的列车的行车要求。 三显示闭塞示意 四显示闭塞示意 4、自动闭塞手续办理 只需办理发车进路和开放出站信号