道路横断面设计课件.ppt

* * 双坡断面 * * 旋转断面 * * 例题 某平原四级公路，计算行车速度为40km/h，路基宽度为7m，路面宽度为6m，路面横坡坡度为3%，路肩横坡为4%，有一半径125m的弯道，旋转方式为路面内边缘，采用按比例加宽，超高坡度为6%，超高渐变率为1/100。计算该弯道圆曲线段超高缓和段起点以及距离起点15m和30m的超高值 * * 公路曲线双车道加宽值 四级公路和山岭、重丘区的三级公路采用第一类加宽值。 其余各级公路采用第三类加宽值 对不经常通行集装箱、运输半挂车的公路，采用第二类加宽。 * * 一、道路建筑限界（净空） 1、道路建筑限界定义 为保证道路上各种车辆、人群的正常通行与安全，在一定高度和宽度范围内不允许有任何障碍物侵入的空间界限，又称为净空。 §5.6 道路建筑限界与道路用地 * * 道路横断面设计时应充分研究组成路幅要素的相互关系及道路各种设施的设置规划，做出合理的安排，不允许桥台、护栏、道路标志、电线杆等设施进入道路建筑限界内 道路建筑界限主要由净高和净宽两部分组成。 * * 净空高度 载重汽车装载高度为3.5m，富余高度1m，净高为4.5m; 考虑积雪和道路养护过程中铺装加厚，对公路和城市道路净空高度的规定： 公路：高速、一级、二级5m 三、四级：4.5m 城市道路：汽车4.5m；电车5~5.5m；非机动车3.5m；自行车和行人2.5m * * 净空宽度 净宽：净空范围内应保证的宽度，包括行车带宽度和路肩宽度 道路上的各种设施必须保证其伸入部分在净高以上 * * （3）折线形 形式：由路中心向路边缘逐渐增大横坡的若干段折线组成 优点：横坡变化缓，对行车和排水有利。 缺点：设计施工难度较大，转折点处有尖峰 适用：多车道的水泥混凝土路面。 * * 二、 曲线上的超高 （一）超高设置和超高坡度的确定 （二）超高的过渡方式 （三）超高缓和段长度的计算 （四）超高值的计算 * * （一）超高设置和超高值 1、超高设置 为了抵消车辆在曲线上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧单向横坡。 半径小于不设超高的最小半径的平曲线均应该设置超高 * * 2、超高值的确定 * * （二）超高过渡的方式 1、无中间带的道路 2、有中间带的道路 3、分离式公路。 * * 1、无中间带的公路 （1） 超高横坡等于道路路拱的横坡 （2）超高横坡大于道路路拱的横坡 三条基线 路面未加宽时的内侧车道边缘线 道路中心线 路面未加宽时外侧边缘线。 * * 在超高缓和段起点之前，将路肩的横坡逐渐变为路拱横坡，外侧车道绕路中线旋转，直到超高横坡。 （1）超高横坡等于道路路拱的横坡时 ib iG a a b BJ iJ * * （2）超高横坡大于路拱横坡时 绕路面未加宽时道路的内边缘旋转 绕路面未加宽时道路中心线旋转 绕路面未加宽时道路的外边缘旋转 * * 绕路面未加宽时内边缘旋转 第一步，在超高缓和段起点之前，将两侧路肩的横坡分别同时绕内外侧路面未加宽时的边缘线旋转，使路肩横坡逐渐变为路拱横坡，此过程长度为1~2m,且不计入缓和段内。 内侧边缘 ib iG a a b Bj iJ * * 绕路面未加宽时内边缘旋转 第二步，将外侧部分绕中轴（路中线）旋转，逐渐抬高外侧路面和路肩，达到单向的路拱坡度。所需要长度为x0 内侧边缘 ib iG a a b Bj iJ * * 绕路面未加宽时内边缘旋转 第三步，然后整个断面绕着未加宽前内侧行车道边缘旋转，直至超高横坡。 所需要长度为Lc-x0 适用于新建道路 内侧边缘 ib iG a a b Bj iJ * * 绕着内边缘轴旋转 * * 绕道路中心线旋转 第一步，在超高缓和段起点之前，将路肩的横坡逐渐变为路拱横坡。此过程长度为1~2m,且不计入缓和段内。 道路中线 ib iG a a b BJ iJ * * 绕道路中心线旋转 第二步，将外侧部分绕中轴（路中线）旋转，逐渐抬高外侧路面和路肩，达到单向的路拱坡度。所需要长度为x0 道路中线 ib iG a a b BJ iJ * * 绕道路中心线旋转第三步，整个断面再以道路的中心线为旋转轴旋转，直至超高横坡。所需要长度为Lc-x0一般改建道路使用 道路中线 ib iG a a b BJ iJ * * 绕着中心线旋转 * * 绕着道路外边缘旋转 适用于在特殊设计时采用 ib i0 a a b BJ 外侧边缘 * * 2、有中间带的情况 （1）绕中间带的中心旋转 先将外侧行车道绕中间带的中线旋转，达到和内侧行车道构成单向横坡后，整个断面绕 中线旋转，直至超高横坡。 适用中间带