汽车客运站调研报告.ppt

客运站调研报告 组员：高磊，吕宝民，王鹏，李高鹏 汽车客运站如何体现自身价值？ 1.客运汽车线路 2.建筑本身的人文关怀，完善设施，让乘客无缝高效地使用建筑空间 3.降低对城市以及周围空间环境的干扰，根据环境做出退让，与城市空间整合 4.建筑潜在价值体现 Contants 目 录 汽车客运站建筑设计规范 第一部分 汽车客运站规模的确定 一、规模的确定依据 汽车客运站的规模，可以从三个方面理解并分析其含义： 1、统计概念 规 模 年平均日旅客发送量 一 级 站 10 000人次以上 二 级 站 5000～10 000人次 三 级 站 2000～4999人次 四 级 站 300～1999人次 五 级 站 不足300人次 2、行政概念或旅游区、边境城市 规 模 站址所在地行政或旅游区级别 一级站 省、自治区、直辖市及具所辖市、自治州（盟）人民政府和地区行政公署所在地 ；国家级旅游区；一类边境口岸 二级站 县以上或相当于县人政府所在地 ；省级旅游区；二类边境口岸 3、基建概念 总平面布局 一、总平面布局要求 1、符合城市（镇）规划的要求 2、布置紧凑、合理利用地形，并留有发展余地，与周围建筑关系相协调 3、分区明确，使用方便，流线简捷，避免旅客、车辆及行包流线的交叉 4、避免人流、车流对城市道路交通的影响 5、合理布置绿化 6、处理好站场排水坡度，防止积水 二、汽车进站、出站口设计 1、一、二级汽车站进站口、出站口应分别独立设置， 三、四级站宜分别设置；汽车进站口、出站口宽度均不应小于4m； 2、汽车进站口、出站口与旅客主要出入口应有不小于5m的安全距离，并应有隔离措施； 3、汽车进站口、出站口距公园、学校、托幼建筑及人员密集场所的主要出入口距离不应小于20m； 4、汽车进站口、出站口应保证驾驶员行车安全视距； 三、站内道路设计 汽车客运站站内道路应按人行道路、车行道路分别设置；双车道宽度不应小于6m，单车道宽度不应小于4m；主要人行道路宽度不应小于2.5m。 汽车客运站设计概要 汽车客运站前广场 设计原则 1、应与城市规划、站场规划相协调； 2、平面布置紧凑合理，尽量节约用地； 3、与城市道路、客运站出入口有机联系，使旅客能够安全迅速地出入广场； 4、根据客流量的大小、主要流向，妥善安排人行、车行通道，合理布置各类车辆的停放场地，使其便于接送旅客； 5、合理组织交通，进出站客流、车流、货流分开，避免干扰； 6、合理确定面积，并为发展留出余地。 站前广场的组成 1、停车场 2、道路 3、旅客活动地带 4、绿化场地 5、其他交通管理设施如护栏、信号灯、安全岛等 汽车客运站站房设计 一般规定 1、汽车客运站的站房应由候车厅、售票、行包房、业务及驻站、办公等用房组成。 2、站房设计应做到功能分区明确，客流、货流安排合理，有利安全营运和方便使用。 3、汽车客运站的候车厅、售票厅、行包房等主要营运用房的建筑规模，应按旅客最高聚集人数计算。 4、一、二级站的站房设计应有方便残疾人、老年人使用的设施；三、四级站的站房设计宜有方便残疾人的设施。 5、严寒及寒冷地区的站房建筑应有防寒设施；夏热冬冷、夏热冬暖地区应采取隔热、通风、降温措施。 流线设计 1、 流线与功能关系 在客运站站房、站前广场、迎送廊、站台及停车场等处，由于旅客、行包及各种车辆的集散活动，形成一定的流动过程和流动路线，简称为“流线”。 2、 流线分析 按流线方向分，流线可分为进站流线与出站流线；而按流线的性质，又可分为旅客流线、行包流线和车辆流线。 3、流线组织应遵循下述则： 1）各种流线要分开。 2）流线组织力求流线简捷、明确、通畅、不迂回，尽量缩短旅客流程距离，并尽量使各种流线自成系统。 3）不同的流线要根据客流量、行包量及车流量大小分别设计；一般以旅客流线为主导线。 4）按右行交通规则，站前广场上的车辆应逆时针单向行驶，避免双向行驶，减少车流交叉 。 5）行包发送流线与行包到达流线应该分开。 6）既要考虑水平方向流线，亦要考虑垂直方向的流线。 主要功能用房设计要求 1、候车厅：候车厅是旅客活动的中心，组织好与其他基本空间之间的功能关系极为重要。候车厅的设计应从下列几方面考虑 ：1）候车形式 、2）候车厅面积、3）候车厅的功能关系及设计要求、4）候车厅安全疏散的规范要求 2、售票处：由售票厅、售票室、