汽车装配工艺及发动机装配工艺细则2.doc

所谓装配就是将各种零部件、合件或总成按规定的技术条件和质量要求联接组合成完整产品的生产过程。 装配工艺规程的主要内容： 分析产品图样，划分装配单元，确定装配方法。 拟定装配顺序，划分装配工序。 计算装配时间定额。 确定各工序装配技术要求，质量检查方法和检查工具。 确定装配时零部件的输送方及所需的设备和工具。 选择和设计装配过程中所需的工具、夹具及专用设备。 制定工艺规程的基本原则; 保证产品装配质量，力求提高质量，以延长产品的使用寿命。 合理安排装配顺序和工序，尽量减少钳工手工劳动量，缩短装配周期，提高装配效率。 尽量减少装配占地面积，提高单位面积生产量。 尽量降低装配成本。 制定工艺规程的依据; 产品的装配图及验收技术标准。 产品的生产纲领。 现有的生产条件。 产品结构的装配工艺性 产品应能分成若干个独立装配的装配单元。 要有正确的装配基准。 应便于装配和拆卸。 正确选择装配方法。 应尽量减少装配时的修配和机械加工。 保证装配质量的工艺方法： 选配法：将配合副中各零件仍按经济精度制造，然后选择合适的零件进行装配，以保证装配精度。 修配法：在零件上预留修配量，在装配过程中用手工锉、刮、研等方法修去该零件上的余量，以满足装配精度。 调整法：原则上与修配法相似，用一个可调整零件，在装配时调整它在机器中的位置或增加一个定尺寸零件以达到装配精度。 互换法：实质上是控制零件加工误差来保证装配精度的一种方法； 发动机冷热磨合： 1、发动机的冷磨合 冷磨合是将装配好等待磨合的发动机，安装固定在磨合试验台上，利用外来动力（如电动机加变速器，或磨合好的发动机），带动待磨合的发动机以不同的转速运转，在惯性负荷作用下实现磨合的方法，如图所示为发动机冷磨合试验台。 发动机冷磨合规范及注意事项是： ①冷磨合的发动机要加足机油，通常用20号机械油作为发动机机油，机油要保持正常的机油压力，以便有利于散热和冲洗摩擦面。 ②冷磨合时，一般不装火花塞（汽油机）或喷油器（柴油机），燃油供给系也应停止供油，以减轻发动机运动部件的负荷，有利于发动机运动部件初始阶段的磨合。 ③冷磨合的发动机，不接通水冷却循环系统，靠外界水循环冷却，冷却液温度控制在70℃左右。 ④冷磨合起始转速一般为400-600r/min，然后以200-400r/min的级差逐级增加转速，冷磨合终了转速一般为1000-1200r/min。冷磨合的总时间一般为1.5-2h，具体磨合时间应根据零件加工质量和装配情况确定。 ⑤发动机在冷磨合过程中，应进行以下检验： A、顶置气门式发动机，应打开摇臂室罩盖，检查摇臂的润滑飞溅情况和有无金属摩擦声。如听到“叽叽”的干摩擦声，则说明摇臂衬套润滑不良，应查明原因并排除。 B、检查有无漏水、漏油现象。 C、检查发动机各运转磨合部位，发现异响，应查明原因，予以调整和排除。 D、检查活塞环有无泵油、喷油现象(火花塞孔不应有喷油现象)，将白纸放至火花塞的上面片刻，查看纸面上有无油渍。 E、观察发动机运转是否平稳，如有严重抖动，应检查发动机运动件的平衡状况、旋转件的同轴度等。 ⑥发动机冷磨合完成后，应放出全部机油，加入清洗油（90％的柴油加10％的车用机油），再运转5min，放出清洗油，并清洗各油道；必要时，将各主要零件解体清洗检查。 2、发动机的热磨合 热磨合是在冷磨合的基础上，以发动机自身发出的动力进行运转磨合试验的过程，通常称为热试。它是为了检查发动机是否达到了应有的装配性能，同时为发动机作汽车行使前的走合，以保证发动机的正常使用，竣工验收。 热磨合分无负荷热磨合和有负荷热磨合二种。 1）无负荷热磨合 无负荷热磨合的目的除进一步磨合外，还要对发动机的油、电路进行必要的检查和调整，排除故障。其磨合规范及注意事项是： ①采用该发动机冬季用机油。 ②按规定程序起动发动机，在空载情况下，以规定转速 800～1000 r／min运转 1小时。 ③调整润滑系、燃料系、冷却系和点火正时等，使其符合标准和达到最佳状态。 ④检查机油压力是否正常，否则应立即停机排除故障。 ⑤检查发动机的冷却液温度、机油温度是否正常，否则应检查排除。 ⑥若发现异响，特别是当发动机运转阻力增大时，应立即停机检查，及时排除故障。 ⑦发动机热磨时，各部位应无漏水、漏油、漏气和漏电等现象，否则应查找原因并排除。 2）有负荷热磨合 有负荷热磨合就是用试验台的加载装置对发动机加载增速进行磨合。一般增加的载荷约为发动机额定负荷的10％～15％。有负荷热磨合的目的是进一步改善摩擦副工作表面的微观不平度，检验新修发动机的功率恢复情况。进行有负荷热磨合时应注意： ①观察冷却液温度、油压和油温应符合原厂规定。 ②发动机在各种工况（负荷）下应运转平稳、无异响。发现故障及时排除。 ③及时调整点火提前角