超长钢结构构件运输和协调.docVIP

重庆来福士广场项目总承包工程（A标段）技术标 重庆来福士广场项目总承包工程（A标段）技术标 PAGE \* MERGEFORMAT 556 PAGE \* MERGEFORMAT 556 第二十八节 25m以上超长钢结构构件运输和协调 超限构件概念 构件外形尺寸：长度在14米以上或宽度在3.5米以上或高度在3米以上的构件。 重量在20吨以上的单体构件或不可分解的成组（捆）构件。根据构件的外形尺寸和重量（含包装和支承架），交通管理部门对超限构件进行以下分级： 序号 项目名称 内容 1 一级 长度大于14米（含14米）小于20米； 宽度大于3.5米（含3.5米）小于4.5米； 高度大于3米（含3米）小于3.8米； 重量大于20吨（含20吨）小于100吨。 2 二级 长度大于20米（含20米）小于30米； 宽度大于4.5米（含4.5米）小于5.5米； 高度大于3.8米（含3.8米）小于4.4米； 重量大于100吨（含100吨）小于200吨。 3 三级 长度大于30米（含30米）小于40米； 宽度大于5.5米（含5.5米）小于6米； 高度大于4.4米（含4.4米）小于5米； 重量大于200吨（含200吨）小于300吨。 4 四级 长度在40米以上； 宽度在6米以上； 高度在5米以上； 重量在300吨以上。 注：本工程钢构件中可能出现的超限构件属于一级或者二级超限构件。 超限运输与一般运输的区别 序号 特殊性 内容 1 运输对象特殊 与一般运输相比，可以从车货高度、车货宽度、车货长度、重力荷载等四个方面体现超限构件运输的特殊性。 2 运输受限条件多 超限构件运输同时受到公路工程技术标准和超限运输车辆标准两项限制，对于路宽、桥高、拐弯半径空间等都有特殊的要求 3 前期工作复杂 超限运输的前期工作复杂，且非常重要：对于超限构件运输而言，运输是目的，但运输不是最困难的事情，相反运输前期的沟通、协商、勘测、设计、施工等是超限构件运输最为关键的事情，也是最为复杂的难题。 4 运输成本难以控制 超限构件运输的复杂性、非常规性给运输成本的控制带来了很大难度，不同于常规构件运输的装卸费、燃油费、过路费，此类运输还会面临很多的桥梁、铺路、拆门、砍树等一系列常规运输无法想象的工程，这些工程的勘测、设计、开建，包括最后的拆除、复位都给运输带来了很大的成本。 超限运输措施 三超构件运输必须经过向相关部门进行申报，三超构件运输通行证申报流程如下所示： “三超”构件运输通行证申报流程图 对于“三超”构件运输除要遵循常规构件运输的要求外，还要采取其他相应措施： 序号 措施 1 在运输实施前，编制“三超”构件专项运输方案及“三超”构件专项装卸车方案，针对运输组织、人员、车辆安排、运输路线、成品保护及应急预案等方面作出精心布署和交底。 2 对“三超”构件在加工厂与施工现场两地分别设置专人管理，负责公路运输过程中相关手续的办理，确保构件在运输过程中不应因人为关系导致构件的延期。 3 三超”构件采用公路运输，对“三超”构件运输车辆所需要经过的路线，实地考察，并对所经过的路段在整个运输期间的整修状态进行跟踪，确保车辆的顺利通过。 4 对于“三超”构件的公路运输过程进行严格管理，除遵守交通管理部门审批的运输路线外，必要时将提请交通管理部门给予协助，对于较难行路段，将安排前后引导警示车进行提醒，确保构件顺利运输。 5 对于特种车辆安排，则提前和运输公司签定合同，确保运输车辆的及时到位。 6 对于超宽构件，应在构件边缘设置明显的警示灯，告知车宽，警示后面车辆。 7 由于超宽车辆有时需占用两个车道，因此，进城时间安排在凌晨2：00-5：00，到达交货地点后，及时报验和卸车，运输车辆尽快离开现场。 8 路途排障措施 通行宽度排障：宽度障碍主要是延伸至路面的树枝；收费站的正常通道无法容纳最大超宽构件通过；制作厂大门，施工现场大门等建筑物大门的宽度满足不了装载超宽构件车辆通过时等；针对不同的情况拟采取不同的排障措施：阻碍构件通行的树枝，在与所有人协商之后进行修枝，剪去延伸出来干扰通行的树枝；而针对收费站或建筑物大门的阻碍，需采取拆卸，在车辆通过后需进行恢复。 高空排障：高空障碍主要是电缆、光缆、管架、指示标志、建筑物顶部等，排障方法有顶升、移位、拆卸三种方法。部分软性高空障碍如电线、光缆有一定的顶升空间，则可以利用高架车和适宜的顶升工具，在构件通过该处软性障碍时，在技术人员的监督下临时顶高电线或光缆，待构件通过之后恢复原状。另外在现代化公路的指示标志都设计为活动的，一般在必要的时候可以将延伸至路面的指示牌旋转移向，使构件能顺利通过。 25米以上超长构件运输 根据交管部门对超限等级的划分，25米以上超长构件属于二级超限，当构件长度大于30米时属于三级超限构件的运输。超长的超限构