车库回顶施工方案.docVIP

PAGE . PAGE .. 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u HYPERLINK \l _Toc318958198 一、编制依据 PAGEREF _Toc318958198 \h 2 HYPERLINK \l _Toc318958199 二、工程概况 PAGEREF _Toc318958199 \h 2 HYPERLINK \l _Toc318958200 三、地下室回顶设计 PAGEREF _Toc318958200 \h 2 HYPERLINK \l _Toc318958201 四、施工准备 PAGEREF _Toc318958201 \h 3 HYPERLINK \l _Toc318958202 五、施工方法 PAGEREF _Toc318958202 \h 5 HYPERLINK \l _Toc318958203 六、安全文明施工 PAGEREF _Toc318958203 \h 6 HYPERLINK \l _Toc318958204 七、计算书 PAGEREF _Toc318958204 \h 7 HYPERLINK \l _Toc318958205 八、附件 PAGEREF _Toc318958205 \h 17  I4#车库回顶施工方案 一、编制依据 序号 编制依据 编号 1 合生北方马驹桥商业金融等项目I区1#商务楼等九项施工图纸 2 北京市建筑工程施工安全操作规程 DBJ01 62-2002 3 建筑工程高处安全技术规程 JGJ 80-91 4 建筑施工脚手架实用手册 5 建筑施工计算手册 中国建筑工业出版社 1999年第二版 6 建筑结构荷载设计规范 GB50009-2001 二、工程概况 北京合生马驹桥项目I区（包括I1#~I9#）位于北京市通州区马驹桥，总建筑面积204778.12平米。建筑物±0.000＝27.40m，场地平均地面标高约为25.50m，相当于±0.000以下1.90m。其中I4#车库为框架结构，地下两层。地下二层底板面标高为-11.000m，底板厚400mm；地下二层顶板面标高为-6.100m，板厚250mm；地下一层顶板标高为-0.900m，板厚250mm。 I4#车库设计荷载： 部位 楼梯 上人屋面 不上人屋面 人防顶板 行车通道 地下一层顶板活载 活荷载（KN/㎡） 3.5 2.0 0.5 2.0 20 10 三、地下室回顶设计 1、回顶加固原因说明 1）、因现场北侧进行H区市政道路的施工，I区现场北侧临时施工道路已被取消，I1#、I2#楼材料水平向运输困难，混凝土浇筑困难。 2）、I1#、I2#楼北侧的钢筋加工场需拆除，主体结构施工材料无处储存。以上因素将对I1#、I2#楼进度造成严重影响，根据现场实际情况，由甲方、监理提出可由I4#地库顶板运输、储存I1#、I2#楼主体及装修所需材料，特编制此方案对地下室顶板上设置临时施工道路及材料堆场的区域进行脚手架回顶加固措施以满足施工要求。并对后期拆除地库上的2#、5#塔吊时上吊车区域及I1#、I2#楼之间的回填土施工时运土车行走区域也一次性加固到位。根据建筑结构荷载设计规范（GB50009-2001）相关内容并根据图纸说明，得出加固荷载设计值荷载，并通过对混凝土结构受力性能分析，进行各工况下加固处理措施，并提出现场注意事项，从而保证现场的安全施工。 2、加固原则 为承受混凝土运输车、钢筋材料堆放、运土车、吊车等荷载，在钢筋材料堆放区及行车路线底部均采用Φ48×3.5mm(计算采用Φ48×3mm)碗口式钢管脚手架进行回顶。 受力方式：现场通过铺设钢板将过车、材料堆放等集中荷载转变为均布荷载，由钢管架体及原楼板设计活荷载抵消。 搭设形式： 1）板：纵、横向间距均为600mm，步距为1200mm。 2）梁：主梁下设3根钢管立杆支撑，次梁下设2根钢管立杆支撑，立杆横向间距为600mm。 3）主次梁交接位置：采用4根钢管立杆回顶。 4）为将集中荷载转化为均布荷载，在钢筋原材料堆放区及行车通道上满铺2cm厚钢板，钢板与地下室顶板之间要清理干净。 5) 塔吊卸载时吊车停靠位置应为柱或梁的区域，避免停靠在板中。 6）本回顶方式适用于以下情况： 序号 名称 重量 备注 1 自卸式运土车装载土后重 40t 1#、2#楼间回填土 2 混凝土运输车 35t 限制装载12m3混凝土 3 吊车 38.5t 50吨吊车用于卸塔吊 4 吊车 30t 25吨吊车用于钢筋卸载 5 材料堆放区 / 均布荷载小于6KN/㎡（即在铺设钢板条件下可每100㎡堆放材料60t） 四、施工准备 1、现场准备 施工前，对I4#地库地下一层和地下二层的照明设备进行安装和检查，并清理地下一、二层顶板和地上行车路线上的杂物