汽车碰撞试验.ppt

塑料 热塑性塑料 加热后软化,具有可塑性、可加工性,冷却后变硬;若再加热后又软化, 冷却后又变硬。这一过程可反复进行.而对其结构性能却无影响。 如聚氯乙烯、聚苯乙烯、聚酰胺(又叫尼龙)等。 它们成型工艺简单,生产效率高,具有一定的机械性能,但耐热性和刚性较低。 热塑性塑料在汽车上应用最多。常用的有:ABS(丙烯睛一丁二烯一苯乙烯)、PP(聚丙烯)、PE(聚乙烯)等。 塑料 热固性塑料 加热后起化学反应,固化成型后质地变硬;再加热不能使之再软化。 如酚醛树脂、环氧树脂等等。 它们耐热性高,受压不易变形,价格比较便宜,但成型工艺复杂,生产效率较低。 塑料 工程塑料 是指具有较高强度和其他特殊性能的塑料 有机械性能好、耐热性、耐久性优良、寿命长、可靠性高的特点 在很多方面可以代替金属材料，主要品种有EP(环氧树脂)、PA(聚酰胺)、POM(聚甲醛)等。它们具有足够的温度—强度特性及尺寸稳定性。随着汽车工 业的发展,将日益广泛地应用在汽车上。 橡胶 橡胶是汽车用的一种重要材料,一辆汽车上的橡胶件约占全车整备质量的6%～10% 如轮胎、软管、密封件、防振件、传动件、衬垫类等, 主要性能特点 高弹性 在较小的外力作用下,能产生很大的弹性变形(伸长、压缩、弯曲等),去掉外力后,可在非常短的时间内恢复到近似原来的状态。 吸振能力 橡胶可吸收一部分机械能,并将其转变为热能。 橡胶还有一定的耐蚀性、耐磨性、绝缘性 橡胶 橡胶是以生胶为基础,加入适量的配合剂(硫化剂、活性剂、软化剂、填充剂、防老剂等)而组成的高分子材料, 根据生胶的来源不同,可分为天然橡胶和合成橡胶两类。 橡胶 天然橡胶 天然橡胶是从橡胶树上采集的胶乳,经过一系列处理,制成生胶 天然橡胶的综合性能好,有较好的弹性,良好的热可塑性和绝缘性、耐撕裂,低的导热性。主要缺点是易老化、不耐高温,随时间的增加,会出现变色、发粘或变硬、变脆龟裂。 合成橡胶 合成橡胶又称人造橡胶,用石油、天然气、煤和农副产品为原料,通过有机合成方法制成单体,经聚合制得类似天然橡胶的高分子材料。 合成橡胶的种类很多, 性能特点也各不相同。 合成橡胶的物理、机械性能较好,可制作轮胎和其他一般的橡胶制品。其中丁苯橡胶耐磨、耐老化较好,抗撕裂性也较高,抗滑性特别是抗湿滑性好,但耐热、耐寒性差,弹性差。 主要用于轿车轮胎。特种合成橡胶具有特殊性能,用来制作要求耐油、耐热、耐寒、耐化学腐蚀的制品。 汽车新材料 高强度钢板 钢板主要用于制作车身。 车身钢板的减薄会产生很大的轻量化效果,如减薄10%, 则可实现5%的车身轻量化,从而可减少4%～5%的燃料消耗。 但是钢板减薄会使延展性、刚性和耐凹性下降,在冲压(冷加工)时,会产生开裂、变形、褶皱等现象 开发和应用成型性优良的高强度钢板(较低的屈服点、较高的强度和塑性、较好的焊接、涂装、防锈性能),是改进金属材料机械性能的一个主要研究方向 例如一种固溶强化钢(添加Si、Mn等)经热处理后,将得到在铁素体基体上适当的分散一些马氏体的复合组织,即双相钢组织,与其他高强度钢比较,屈服强度低、延伸率增大、加工硬化效果好。 汽车新材料 防锈钢板 汽车在沿海地区、酸雨严重的地区和其他腐蚀严重的环境中使用,会遭受腐蚀。采用新型防锈钢板(即表面镀锌、镀锡、镀铝等表面处理钢板)会提高车身的防锈能力。 防锈钢板分为热浸镀式、电镀式、涂漆式等,分别有不同的性能特点和用途。表面镀层有Fe-Zn、Ni-Zn合金 合金化电镀锌板和合金化热浸镀锌板应用最多,主要用于:外观件、车 架、挡泥板、汽油箱、散热器等部位。有的采用双面镀,提高它的防锈能力,有的采用内侧镀层、外侧涂漆的单面镀。 汽车新材料 耐热钢 耐热材料在汽车上所占的比重虽然不大,但它都是一些重要部位,对发动机来说至关重要,影响很大。如燃烧室的高温部位、柴油机的预燃室、排气系统、涡轮增压、催化器等。 这些部件在性能方面要求比较高:高温强度、较小的热膨胀系数、加工性能、抗高温氧化性、抗高温腐蚀、轻量化等。 目前采用的新材料主要有:高硅材料、铬镍铁耐热合金、奥氏体不锈钢等。 汽车新材料 复合钢铁材料 钢板与塑料等非金属材料粘合的叠层材料 具有耐腐蚀、减振、隔声、轻量化等性能优势 适合制作汽车的覆盖件(例发动机仓盖)、油底壳、空气滤清器等。 轻金属材料 作为替代钢铁材料的轻量化材料主要有铝、镁、钛等轻金属, 铝合金的应用最为广泛。是今后汽车材料中重要的发展方向。 镁是金属中最轻的,密度是铝的2/3,但生产成本较高。目前常用的压铸镁合金主要用来制造格栅、变速手柄、变速器壳等。 钛合金的主要特点是高温强度高、耐腐蚀性好,密度是铁的1/2,缺点也是生产成本太高,目前还不能大量使用,只用于制造高档轿车的少数零部件。 汽车新材料 新型金属材料 具有特殊物