导热油系统进水原因分析解析跟对策文档.pdf

维普资讯 ／ 恕猿 钰 力v ／。／ ＼ 导热油系统进水原因分析及对策 天津油漆厂 潘元奇 — 一 — — — — T 1一 ’ 导热油幕统进水是影响正常运行 的一十太 问题，它不但耽误生产 ，而且也是安 奎上 的一十J惠患。本文在总结T国内许多厂家 (主要是涂料行业) 多年实践经验 的 基础上，对 导热油系统进水原 目进行 T详尽韵 分析井提 出 相应 的对 策。 在工业生产中，秘用导热油进行加热和冷却，已获得越来越广泛的应用。由于导热油系 统是液相循环，作为载热体的导热油性能稳定，闲点较高 (太于110℃)，而且系统工作压 力较低 (大多在0．8MPa~)．／．下)，所 以在一般情况下，系统操作平稳，运行安全可靠。 但是 ，导热{由系髋 也存在一个令人头疼 的不安全医素一～进水 。不难设想，在二、三百 度高温的热油率 ，进入冷水，一切都乱了 “套 ”：系统压力急尉被动；循环泵产生 “汽蚀 ， 不能正常工作J高位膨胀槽排气管冒汽甚至连油一起冲出……逸时只好紧急停炉，将系统迅 速降温。在找出进水原因并采取措施予以排除后，还要对系统中的导热油进行脱水操作，才 能重新投入运行。这个过程有 时要好凡天，严重耽误 了生产，造成很大的经济损失。上海一 家化工企业，曾因导热油系统大量进永 (停车时漏入)，致使导热油从高位膨胀槽冲出而引 起火灾。 图 l是导热油兼作加热和冷却用的流程简图，当需要加热时，热油通过热油循环泵到热 油炉加热，再到用热设备的夹套 ，然后返回；当需要冷却时，通过 阀门切换，冷油从冷油贮 罐经冷油循环泵注入用热设备的夹套，然后与夹套中原存的热油一起到冷油冷却器，经冷却 后回封冷油贮罐继续循环，直至冷却结束，冷油循环泵停止运行。在冷却进行时，热油循环 泵一直不停，热油通过旁路循环。这是热油循环泵与冷油循环泵在操作上不同之处。上述流 程中，与水接触的设备有冷油冷却器和循环泵 (包括热油循环泵和冷油循环 泵)，有 的系 统，循环泵附属设备里还有冷却器，也接触水。这些与水接触的设备，都有可能将永漏到导 热油系统。下面就这可能进水的三个方面，逐一分析原因，并提出相应的对策。 一 、 岭油冷却器漏水 目前国内使用的冷油冷却器大多系碳钢制，结构型式以列营式居多，换热管的壁厚常用 2～3mm。经验证明，导热油系统大量进水，多半系冷油冷却器漏水所致。我广大醇酸 树 酯车间共 2台8s74MI／h (200×10k‘cal／h)热油炉，配了3套 3台串联的列管式冷油冷 却 器，每台换热面积50m ，大约在使用了2～ 3年后，就频繁地发生漏水现象。每次发现漏水 (在冷却水中能看到水中有油)后，卡断油路，打开冷却器封头，往壳程注水作水压试验， 发现漏的管子就用电焊在管子两端封死。开始时，因未取出环的管子，对管子的损坏原因有 ·8 · 维普资讯 几种猜硼：营子被冷却水腐蚀或管予田热胀冷缩的温差应力导致破坏。后来在全部更换换热 管时，取出坏的管子，航很直观地看到，管予是被冷却水腐蚀造成穿孔的。导热油对碳钢管 子，没有造成腐蚀。另外，我们还对冷油冷却器的工况进行了测定，经较长时间多次观测， 进入冷却器的导热油最高温度从未达到I9O℃，出冷却器的油温约为3O～50℃，冷却水进 口温 度约30℃，冷却水温升不大于 5℃。按这些数据进行计算，换热管所受的应力并不大，即使 冷却器不设渡形膨胀节，计算应力也来达到锕材的许用应力。 从涂科行业其它