石油社《城市轨道交通车辆构造》教学课件-NO1.pptVIP

如 图 1-5 如 图 1-6 如 图 1-7 典型案例 6.空调系统 图1-8所示为西安地铁2号线车辆空调系统的制冷原理，空调系统的主要作用是使客室内的温度、湿度、空气流动速度和洁净度保持在规定的范围内，为乘客提供舒适的乘车环境。 7.牵引驱动 如图1-9所示，西安地铁2号线动车车辆的牵引驱动系统主要由牵引电机、齿轮联轴器、齿轮箱、齿轮箱悬挂装置等组成。 如 图 1-8 如 图 1-9 任务二 城轨交通车辆技术参数分析 车辆技术参数是概括地介绍车辆技术规格的某些指标，是从总体上表征车辆性能及结构的一些参数，一般可分为性能参数和主要尺寸两大类。 一、车辆的性能参数 1.自重、载重及容积 (1) 自重。自重指车辆整备（空车）状态下的车辆自身结构、设备组成的全部质量。 (2) 载重。载重指正常情况下车辆允许的最大装载质量，以t为单位。 (3) 容积。容积指车辆内部的有效立体空间，以m3为单位。 2.速度 制动平均减速度 一、车辆的性能参数 轴重指按车轴类型及在某个运行速度范围内，车轴允许负担（包括轮对自身的质量）的最大质量。轴重的选择与线路、桥梁及车辆走行部的设计有关。 一、车辆的性能参数 3.轴重 车轴配置指用数字或字母表示车辆走行部结构特点的方式。例如4轴动车有两台动力转向架，则轴配置记为B-B；6轴单铰轻轨车辆的两端为动力转向架，中间为非动力铰接转向架，其轴配置记为B-2-B。 一、车辆的性能参数 4.轴配置或轴列式 每延米轨道载重是车辆设计中与桥梁、线路强度密切相关的一个指标，同时又是能充分利用站线长度提高运输能力的一个指标，其数值等于车辆总质量与车辆全长之比。 一、车辆的性能参数 5.每延米轨道载重 6.通过最小曲线半径 通过最小曲线半径指配用某种转向架的车辆在站场或厂、段内调车时所能安全通过的最小曲线半径。当车辆在此曲线区段上行驶时不得出现脱轨、倾覆等危及行车安全的事故，也不允许转向架与车体底架或车下其他悬挂物相碰撞。 一、车辆的性能参数 7.制动形式 制动形式指车辆获得制动力的方式，有摩擦制动、再生制动、电阻制动以及磁轨制动等多种形式。 一、车辆的性能参数 8.座席数及每平方米地板面积站立人数 以地铁车辆为例，由于其短途高流动性的运载特点，座席数较少，一般为55～56座，站立数一般为250人，超载时乘客总数按7～9人/m2计算。 一、车辆的性能参数 9.冲击率 冲击率指由于工况改变引起的列车中各车辆所受到的纵向冲击。在城轨交通车辆中，主要用于说明车辆本身电气及制动控制系统所应达到的冲击限制。用加速度变化率来衡量，以m/s3为单位。如地铁车辆正常运行（包括启动加速和电制动，紧急制动情况除外）时，纵向冲击率不得超过1 m/s3。 一、车辆的性能参数 10.列车平稳性指标 我国主要用斯佩林公式来计算平稳性指标W，W值越大，说明车辆的平稳性越差，并规定地铁、轻轨车辆运行的平稳性指标应小于2.5。 斯佩林公式的计算方法如下： W=0.89610j3fF(f) 式中,j为振动加速度，cm/s2；f为振动频率，Hz；F(f)为与频率有关的修正公式，反映人体对不同方向和频率振动的敏感度。 一、车辆的性能参数 二、车辆的主要尺寸 车辆的主要尺寸如下： 车辆长度。车辆长度指车辆处于自由状态，车钩呈锁闭状态时，两端车钩连接面之间的距离。 车辆最大宽度。车辆最大宽度指车体横断面上最宽部分的尺寸。 车辆最大高度。车辆最大高度指车辆顶部最高点与钢轨顶面之间的距离。通常要说明与最高点相关的结构，如有无空调、受电弓的状态等。 车辆定距。车辆定距指同一车辆的两转向架回转中心之间的距离。 二、车辆的主要尺寸 车辆的主要尺寸如下： 固定轴距。固定轴距指同一转向架的两车轴中心线之间的距离。 车钩中心线距离钢轨面高度。车钩中心线距离钢轨面高度简称车钩高，是指车钩连接面中点（铁路车钩是指钩舌外侧面的中心线）至轨面的高度。取新造或修竣后空车的数值。列车中各车辆的车钩高基本一致，是保证车辆正确连挂、列车运行中正常传递牵引力及不会发生脱钩事故所必需的。 广州、上海地铁车辆的车钩高为720 mm，天津滨海轻轨车辆、北京地铁车辆的车钩高为660 mm。 二、车辆的主要尺寸 车辆的主要尺寸如下： 地板面高度。地板面高度指车辆地板面与钢轨顶面之间的距离。地板面高度与车钩高一样，指新造或修竣后空车的数值。它受到两方面的制约，一方面是车辆本身某些结构高度的限制，如车钩高及转向架下心盘面的高度；另一方面又与站台高度的标准有关，根据相关规定，车辆地板面应与站台高度相协调，例如，上海地铁车辆地板面高为1.13 m，北京地铁车辆地板面高为1.053 m。 任务三 车辆的编组、标识和编号 城轨交通列车都是以动车组的形式运行的，一般编组为4～8辆，我国城轨交通列车以6辆编组的