石油社《城市轨道交通车辆构造》教学课件-NO4.pptVIP

2.Scharfenberg密接式车钩 图4-9所示为Scharfenberg密接式车钩的作用原理，分为待挂状态、连挂状态和解钩状态。 ①待挂状态。这时钩头中的钩锁杆轴线平行于车钩的轴线，钩锁杆的连接销中心与钩舌中心销连接线垂直于车钩的轴线。弹簧处于松弛状态，该位置为车钩连挂准备位。 二、自动车钩 (2) 工作原理。 2.Scharfenberg密接式车钩 ②连挂状态。欲使两钩连挂，原来处于连挂准备位的两钩相互接近并碰撞时，在钩头前端的锥形喇叭口引导下彼此精确地对中，两钩向前伸出的钩锁杆由于受到对方钩舌的阻碍，各自推动钩舌绕顺时针方向转动，直至在弹簧拉力作用下钩锁杆滑入对方钩舌的嘴中，并推动钩舌绕逆时针方向返回到原来位置为止。这时两钩的钩锁杆与两钩的钩舌构成一个平行四边形，力处于平衡状态，两钩刚性地无间隙地彼此连接，处于闭锁状态。 二、自动车钩 (2) 工作原理。 2.Scharfenberg密接式车钩 在连挂闭锁时，钩舌和钩锁杆的位置与连挂准备状态完全相同，钩舌在弹簧作用下力图保持处于闭锁位。当两钩受牵拉时，拉力均匀地分配在由钩锁杆和钩舌组成的平行四边形两对边即钩锁杆上。当两钩冲击时，冲击力由两钩壳体喇叭口凸缘传递。 二、自动车钩 (2) 工作原理。 如 图 4-9 图4-9Scharfenberg密接式车钩的作用原理 1—解钩风缸； 2—解钩杆； 3—钩嘴； 4—钩头壳体； 5—钩舌； 6—中心轴； 7—钩锁连接杆； 8—钩锁连接杆弹簧 2.Scharfenberg密接式车钩 ③解钩状态。 a.气动解钩：由司机操作解钩控制阀达到解钩。这时压力空气经过解钩管充入钩头中的解钩风缸中，推动活塞向前运动，压迫在解钩杆上设置的滚子上，两钩头中的钩舌被同时推至解钩位置。达到解钩后再排气，风缸中受压弹簧使活塞返回到原始位置。 b.手动解钩：通过拉动钩头一侧的解钩手柄，经钢丝绳、杠杆和解钩杆使两钩的钩舌转动，直至钩锁杆脱出钩舌的嘴口，由此使两钩脱开，处于解钩位。 二、自动车钩 (2) 工作原理。 如 图 4-10 图4-10所示为自动车钩的实物图，欧洲地铁大都采用这种车钩形式，上海、广州、深圳地铁等也采用这种形式的车钩。 国内地铁如果在列车两端安装自动车钩，则半自动车钩主要用于两编组单元之间的车辆连挂，有部分城市的地铁列车在列车两端安装半自动车钩，比如成都地铁和西安地铁。半自动车钩的钩头连接形式与自动车钩相同，连挂方式和锁闭方式也相同。两个相同的车钩可以在直线线路和曲线线路上自动连挂。半自动车钩可以实现列车单元之间的机械连接和风管连接的自动连接，电气连接只能手动操作。解钩时机械和气路部分可自动，也可手动操作，但不能在司机室集中控制。在半自动车钩上设有贯通道支撑座，用于车辆运行过程和解钩之后支撑贯通道。支撑座可以承受贯通道及所承受的载荷。 三、半自动车钩 如 图 4-11 图4-11所示为西安地铁2号线车辆所采用的半自动车钩的结构。 半永久性牵引杆用于同一单元内车辆之间的编组，使之编组成单元。列车单元在运行过程中一般不需要分解，通常只在维修时才分解。当两车连挂时即形成刚性连接，其连接间隙最小，垂向运动和转动也很小。这样的连接形式可以保证列车在出轨时车辆之间仍然保持相对位置，防止车辆重叠和倾覆，减少列车启动及制动时的冲动。每个半永久牵引杆上均有贯通道支撑座，用于车辆运行过程和解钩之后支撑贯通道。支撑座可以承受车辆正常运行时超员情况下贯通道所承受的载荷。 四、半永久性牵引杆 半永久性牵引杆只是将两车的连接方式由车钩连接改为牵引杆连接，取消了风路和电路的连接。风路和电路的连接只能依靠手动操作。不同种类的车辆所安装的半永久性牵引杆的结构可能有所不同，但连接原理是一致的。 上海地铁车辆半永久性牵引杆如图4-13所示。其主要特征是将两相邻车钩中的一个车钩钩体和另一个车钩钩体、缓冲器总成分别由两个牵引杆代替，两个牵引杆的端部各有一个锥孔和锥柱，在连挂时起定位作用，通过套筒式联轴器将两个牵引杆刚性相连，其电气、气路通过机械紧固获得永久连接。通常只在维修时才分解，在半永久性牵引杆上设有贯通道支撑座。 四、半永久性牵引杆 如 图 4-12 图4-12国产地铁车辆半永久性牵引杆 1—缓冲器； 2—车钩托梁； 3—磨耗板； 4—牵引杆； 5—十字头； 6—连接座 图4-13上海地铁车辆半永久性牵引杆 1—支撑座； 2—具有双作用环弹簧的牵引杆； 3、6—电气连接盒； 4—风管； 5—套筒式联轴器；7—牵引杆； 8—过渡板 如 图 4-13 图4-14所示为深圳地铁车辆半永久性牵引杆的结构形式。它的连接方式与上海地铁相似，其主要特征是在两个半永久牵引杆中设置一个能量吸收装置。 如 图 4-14 图4-14深圳地铁车辆半永久性牵引杆的结构形式 1—牵引