石油社《城市轨道交通车辆构造》教学课件-NO6.pptVIP

空气冷却系统（也称制冷系统）的作用是对车内的空气进行降温、减湿处理，使车内空气的温度与相对湿度保持在规定的范围内。冷却系统工作时，蒸发器将要送入车内的空气冷却，由于蒸发器表面的温度低于空气的露点温度，空气中的部分水蒸气就会凝结成水滴，形成我们通常所说的“空调水”。因此，空气在通过蒸发器冷却的同时也得到了减湿处理。为保证制冷系统安全、有效地工作，制冷系统除压缩机、蒸发器、冷凝器、节流装置四大件外，还配有储液器、干燥过滤器、气液分离器等辅助设备。 空气冷却系统通常集中在空调机组内，为单元式机组装置。目前，国内城轨交通车辆多用的是单冷式空调机组，此外也兼具空气加热功能的冷暖空调机组。 2.空气冷却系统 二、城轨车辆空调系统的构成 3.空气加热系统 电加热是通过空调机组中的电加热器对新风进行预热，再与客室高温回风混合来保持车内温度的方式。一种是热风机电加热，适用于冬季较为温暖、空气加热负荷较小的地区。其主要设备是空气预热器。另一种是地面电加热。其使用客室电加热设备直接对客室中的循环空气进行加热。主要设备是客室电加热器，一般布置在座椅下或车内侧墙上，比如西安地铁2号线的电加热器就安装在座椅下。 (1) 电加热。 二、城轨车辆空调系统的构成 3.空气加热系统 热泵制热是利用空调机组制冷系统转换蒸发器和冷凝器后的制热功能来实现的。热泵制热提高了机组的利用率，我国南方一些城市的城轨车辆较适合采用此种方式。 (2) 热泵制热。 二、城轨车辆空调系统的构成 3.空气加热系统 电（热泵）辅助加热是机组制热与客室电加热混合使用的方式。在空调机组中加装特定设备（空气预热器或热泵），由空调机组完成预加热。再由客室电加热设备进行加热。 (3) 电（热泵）辅助加热。 二、城轨车辆空调系统的构成 4.空气加（减）湿系统 空气加（减）湿系统的作用是对车内的空气湿度进行调节。客室内空气的相对湿度也是影响人体舒适度的重要因素，当人体周围的相对湿度较大时，将要影响人体的蒸发散热，而使人们感到闷热。当人体周围的相对湿度较小时，人体的水分随人体热辐射散发，而使人们感到干燥。按照卫生标准和要求，相对湿度应在40%～70%范围内。 二、城轨车辆空调系统的构成 通常情况下，夏季气候高温潮湿，需减湿；冬季寒冷干燥，需加湿。在夏季，一般在利用空调制冷开启的同时进行减湿；而在我国南方的一些地上轨道车辆，当空调制冷的除湿负荷能力达不到减湿负荷要求时，可采用先干燥新风后与回风混合通过制冷减湿的方法来提高系统的减湿能力。在冬季，车内空气温度升高，其露点温度也随之升高，车内空气的相对湿度（相对湿度是指空气中的水汽距离饱和的程度，即气温与露点的差值）也随之变化。由于车内乘客的散湿量较大，因而通常不需要再进行加湿调节。加湿系统仅在某些对车内相对湿度要求较高的车辆内安装。 二、城轨车辆空调系统的构成 5.自动控制系统 客室内夏季空调参数举例自动控制系统的主要作用是控制通风、制冷或采暖系统的运行及停止。其余的控制任务是为让空调顺利工作提供一系列保障和辅助措施，如电机间的启动顺序和互锁、避免压缩机频繁启动、运行信息的监控、各种故障的保护和处理、方便调试使用的手动功能、简单的温度设定等。空调控制系统一般采用计算机控制方式，空调装置设有四种工况：手动、自动、通风和停止。支持集中控制和本车控制，可通过本车控制装置对空调进行控制，通过司机室内的显示器进行控制。在手动工况时，空调机组根据各自的温度控制器所设定的温度进行客室内温度控制。在自动工况时，空调机组根据外界环境温度自动调节客室内温度。 目前，国内城轨交通车辆空调控制采用微处理器的控制系统，主要设备有本车空调控制柜、司机控制屏以及之间连接的通信设备。 二、城轨车辆空调系统的构成 任务四 城轨车辆空调机组 城轨车辆空调机组可为城轨车辆的司机室和客室提供冷风与新鲜空气，以提高司机驾驶和乘客乘坐的舒适性。城轨车辆空调机组主要由空调机、司机室送风单元、风道、送风格栅、幅流风机、废排装置和控制装置等组成。 城轨车辆空调机组有单机组和双机组两种类型。 （1）单机组。单机组即一辆车设有1台单元式空调机组，通常设在车顶中部。单机组虽然节省了初装费用，但机组送风机功率足够大以满足整节车辆的通风要求，也存在车内风速不均匀的问题。 一、城轨车辆空调机组的类型 （2）双机组。双机组即一辆车设有２台单元式空调机组，通常设在车顶两端，是目前城轨交通车辆常用的空调类型。每台机组都有安装座，通过减振器固定在车顶凹处的平台上，并加设防护罩（罩板）以防灰尘和雨水。机组侧下面有出风口两处、回风口一处，其周围均设防风防雨密封胶条、胶垫与车体密封。风道系统送风经连接风道分为左、右两路，进入主风道。主风道采用均匀静压送风，以保证出风口送风的均匀性。空调机组送出的风进入车内主风道，并沿主风道在推进过程