机动车保险车联网数据采集规范征求意见稿-中国保险行业协会.PDFVIP

《机动车保险车联网数据采集规范》 （征求意见稿） 编制说明 1工作简况 1.1任务来源 车联网，即 Internet of Vehicles (IoV)，是由车辆位置、速 度和路线等信息构成的巨大交互网络。借助车联网技术和数据经营管 理车险带来车险经营的提升和创新，欧美车险市场基于使用的车联网 保险 （UBI）逐步发展为重要模式。我国的很多财险公司也在广泛开 展各类车联网技术和数据应用的尝试工作。近年来，汽车“智能网联” 成为产业趋势，车联网产业快速发展，越来越多的车辆具备了车联网 系统，这也为车辆险经营管理带来了新的机会。很多汽车厂商（或者 委托数据服务商）、车联网科技公司与保险公司接触，推动车联网技 术和数据在车险经营管理应用落地。由于对车险的应用需求缺乏深入 认识，数据采集偏离车险应用要求，数据定义、内容、格式差异大， 甚至判断数据质量都困难，各方在数据标准层面缺乏共识，车险经营 管理应用车联网数据缺乏基础。 监管部门高度重视车联网保险创新发展，要求中国保险信息技术 管理有限责任公司（简称中国保信）开展车联网保险的国外内现状、 发展趋势、数据及技术应用等方面研究工作，组织行业规划制定车联 1 / 8 网保险数据标准，积极利用车联网技术提升机动车保险的技术水平和 服务能力。2016年7月22日，中国保信邀请了人保财险太平洋产险、 平安产险、国寿财险、中华保险、大地保险、阳光财险、天安财险、 利宝保险等9家财险公司召开保险行业车联网数据应用研讨会，广泛 讨论达成共识：希望中国保信组织保险行业积极开展基于车险经营管 理应用的车联网数据标准编制工作。 1.2协作单位 中国保信、人保财险、评驾科技、车网互联、平安产险、太平洋 产险、阳光财险、楼兰科技、彩虹无线 10家公司的专家联合起草了 标准工作稿。标准编制过程中，邀请中国第一汽车集团公司、上汽大 众汽车有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、吉利汽车研究院专 家等单位专家加入项目组，帮助修改完善标准。 1.3主要工作过程 2016年7月至2016年12月，中国保信及9家财险公司的精算、 业务、技术专家广泛了调研各个细分领域的车联网科技企业的终端硬 件、用户规模、数据采集、数据传输、数据质量、数据分析、保险应 用等方面的情况，甄选了4家车联网科技公司加入标准项目工作组。 201年612月14日中国保信在北京组织召开了车联网数据保险 应用研究工作会议，组建标准项目组，人保财险和评驾科技被推选为 组长单位，并制定了详细的项目计划。 2 / 8 2017年3月24日标准项目组在上海召开了第一次工作会议，专 家讨论了由组长单位提交的标准主体架构和编制思路。 2017年4月至2017年5月期间，项目组选派人员组成调研小组， 赴各成员单位调研车险应用需求、数据指标体系、数据质量管理、应 用成本、分析建模、人才储备、落地应用经验等方面情况。 2017年6月，抽调中国保信、人保财险、评驾科技、车网互联、 平安产险、太平洋产险、阳光财险、楼兰科技、彩虹无线10家公司 的专家组成标准起草小组，在北京集中开展标准编制工作。集中起草 完成后，进一步经 10家公司分别组织内部专家讨论提出修改意见， 汇总修订后于2017年7月13日完成了标准的核心内容。2017年7 月至2018年2月期间，项目组通过邮件、发函、研讨会等方式分别 与标准项目组内成员单位、各财险公司、部分汽车生产销售、地图服 务、配件生产、车联网科技等相关单位交流、收集合理化意见。 2018年2至4月，中国保信、人保财险、评驾科技、车网互联、 中国第一汽车集团公司、上汽大众汽车有限公司、北京新能源汽车股 份有限公司、吉利汽车研究院专家成立修改小组，反复与意见反馈单 位沟通，论证消化反馈意见，进一步修改完善标准内容。 2018年 5月，中国保险行业协会组织主要起草单位召开标准研 讨会，修订完成了《机动车保险车联网数据采集规范》（征求意见稿）。 3 / 8 2标准编制原则和确定标准主要内容 2.1编制原则 本标准编制遵循“服务应用、普遍适用、协