(第二章项目三)冷却系故障诊断与分析_14.pptVIP

(第二章项目三)冷却系故障诊断与分析; 1.冷却系的工作原理及主要部件的结构。 2.掌握常见故障的诊断分析 ;冷却系功用: 保持发动机都在适当的温度范围内工作，防止过热或过冷； 保证冷启动后迅速升温，尽快达到正常的工作温度。 分类： 空冷 以空气为冷却介质。 在气缸体和气缸盖上，制有许多散热片，利用车辆前进中的空气流，或特设的风扇使空气吹过散热片，将热量带走。 优点: 结构简单，不易损坏，无须特殊保养 缺点:各缸的冷却不均匀，燃油和润滑油消耗量也较大，采用较少。; 水冷——以冷却液为冷却介质，利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。 组成: 散热器、水泵、水管、水套、节温器、百叶窗、膨胀水箱（补偿水桶）、冷却液温度表和冷却风扇. 结构特点：水套布置在气缸及燃烧室周围 水吸收热量 水流到散热器内 热量散到空气中 冷水再流回水套 现代汽车发动机广泛采用这种水冷却方式。;;（一）冷却系循环水路;;1.节温器调节 2.散热器前端的百叶窗，根据发动机的温度调节散热器流过风量强度，以改变发动机的散热效果。 3.自动风扇离合器 由发动机周围的空气温度自动控制风扇离合器的接合或分离，来调节流经散热器中空气的流量，从而改变发动机的冷却程度。 4.电子风扇 由双温热敏开关控制电动双速散热风扇转速 介于93-98oC时，低温开关合上，风扇低速 高于99-105oC，高温开关合上，风扇高速;横流式散热器;⒉副水箱 承接、补充散热器内的冷却液。 ;压力阀; ?发动机热态正常时，两阀门关闭，将冷却系与大气隔开。 ?当散热器内部压力大于规定值时（由弹簧弹力预设），压力阀打开，蒸汽及冷却液由蒸汽排出管流入补偿水桶，防止冷却液炸裂散热器。 ?当冷却液温度降低，散热器内的压力低于大气压力时，真空阀打开，使空气或补偿水桶中的冷却液流入散热器内，以防止散热器或水管塌陷，并保持冷却液的量。;4. 风扇 风扇的功用是提高通过散热器心的空气流速．增加散热效果，加速水的冷却。风扇安装在散热器后面，并与水泵同轴。当风扇旋转时，对空气产生吸力，使之沿轴向流动。空气流由前向后通过散热器芯，使流经散热器芯的冷却水加速冷却。;传统风扇：水泵同轴，与发电机一起同时由曲轴带轮通过V带驱动。 电动风扇：风扇由电动机驱动，并受冷却液温度作用的温度开关控制。 发动机低温时风扇不转动，高温后风扇才转动。（或2速） ;5、风扇离合器 目的：控制风扇的扇风量，以改变冷却强度。 原理: 根据流经散热器的空气温度自动控制风扇转速。 　　常见硅油式、机械式和电磁式三种类型。;6、水泵 功用是对冷却水加压，加速冷却水的循环流动，保证冷却可靠。车用发动机上多采用离心式水泵。离心式水泵具有结构简单，尺寸小，排水量大，维修方便等优点。 ;7、节温器 根据冷却液温度改变冷却液的循环路线，调节冷却系的冷却强度。 目前汽车发动机上采用较多的是蜡式节温器 蜡式节温器安装在缸盖出水口处，其结构如图所示。; 节温器工作原理: 低温时，石蜡呈固态，弹簧将主阀门压在阀座上，而副阀门开启，冷却液进行小循环。 当温度升高时，石蜡变为液态，体积增大挤压胶管，胶管收缩而对中心杆产生向上推力 中心杆上部不能移动，故推杆对橡胶管、感应体产生向下反推力，主阀门打开，副阀门关闭，冷却液经主阀门流入散热器，进行大循环。 各种发动机上的节温器的工作温度有稍许差别。; 水冷却系主要部件的构造;8、百叶窗 由于节温器的存在，在冬季冷车起动后的热车过程中，或在严寒地区冷却液温度较低时，水只进行小循环，水在散热器内有冻结的危险。 百叶窗是安装在散热器前的挡风装置，用来调节流过散热器的空气流量，以调节冷却液的冷却强度，由许多片活动挡板组成的，分垂直、水平安装两种。 百叶窗的开度通过一套操纵机构由驾驶员控制，有些汽车采用调温器来自动控制百叶窗开度。;1. 外观检查 检查风扇皮带松紧度可用拇指压在风扇和发电机皮带轮中间的皮带上，施加20～50N的力．皮带压进距离应在10～15mm之间。 ;2. 冷却系密封性试验 在发动机不工作时，将50kPa的压缩空气从散热器放水阀引入，如果气压不降低，表示散热器加注口密封正常。 起动发动机，在发动机热起后，再通入20kPa的压缩空气，若冷却系工作正常，气压表指针应抖动，不抖动表示节温器阻塞。气压表指针迅速上升至50kPa，表示散热器阻塞。 ;;3. 水泵故障检查