4-第四章-铁路信号转辙机解析.ppt

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1997年4月29日10时48分,京广线湖南省境内荣家湾车站发生了324次旅客列车与818次旅客列车追尾冲突行车特大事故。这起行车事故共造成死亡126人,重伤48人,轻伤182人 第四章 转辙机 3、正确反映道岔的实际位置,道岔尖轨密贴于基本轨后,给出相应的表示。 4、道岔被挤或因故处于“四开”位置时,及时给出报警和表示 二、对转辙机的基本要求 1、足够的拉力,以带动尖轨作直线往返运动;当尖轨受阻不能运动到底时,应随时通过操纵使尖轨回复原位。 2、作为锁闭装置,当尖轨与基本轨不密贴时,不应进行锁闭,一旦锁闭,应保证道岔不因列车通过的震动而错误解锁。 3、作为监督装置,应正确反映道岔的状态。 4、道岔被挤后,在未修复之前不应再使道岔转换。 三、转辙机的分类 1、按动作能源和传动方式: 电动ZD、电动液压ZY、电空转辙机ZR 2、按供电电源的种类: 直流:ZD6系列直流220v,电空系列24v。由于存在换向器和电刷,易损坏,故障率高 交流:单相或三相电源,有S700K、ZYJ7系列交流380v。故障率低并控制隔离区 3、动作速度: 普通动作:3.8s以上,大多数属于此类 快动:0.8s以下,驼峰调车场 4、按锁闭道岔的方式: (1)内锁闭:依靠转辙机内部的锁闭装置锁闭道岔的尖轨,是间接锁闭方式 (2)外锁闭:依靠外锁闭装置直接将基本轨与尖轨密贴,将斥离轨锁于固定位置。直接锁闭方式。锁闭可靠,列车对转辙机几乎无冲击。 5、按是否可挤,可分为可挤型和不可挤型转辙机: 可挤型:设有道岔保护(挤切或挤脱)装置,道岔被挤时,动作杆解锁,保护整机。 不可挤型:道岔被挤时,挤坏动作杆与整机的连接结构,应整机更换。 各种道岔尖轨长度及通过速度表 固定辙叉 四、转辙机的设置 (一)未提速区段 1、未提速之前,每一组道岔岔尖处均设一台转辙机,称谓单机牵引。 2、12号AT道岔,尖轨加长且有弹性,需两台转辙机 3、可动心轨道岔心轨需单独设置一台转辙机 (二)提速区段(采用S700K及钩式外锁闭) 1、提速12号道岔,2+2或2 2、提速18号道岔,需5台(3+2),30号需9台(6+3)实现牵引。两台以上的称谓多机牵引。 第二节 ZD6系列电动转辙机 一、ZD6---A型转辙机 1、结构 (2)、减速器 为了得到足够的转矩要求将电机的高速旋转降下来。其由两级组成:第一级小齿轮带动大齿轮,减速比103:27,第二级为行星传动式,减速比为41:1,总的减速比为103/27×41/1=156.4。 行星减速器中内齿轮靠摩擦联结器的摩擦作用“固定”在减速器壳内,内齿轮里装有外齿轮。外齿轮通过滚动的轴承装载偏心的轴套上。 (5)、自动开闭器 用来及时、正确反映道岔尖轨的位置,并完成控制电动机和挤岔表示的功能。 1、结构组成 接点部分:动接点、静接点、接点座;动接点块传动部分:速动爪、滚轮、接点调整架、连接板、拐轴 控制部分:拉簧、速动片、检查柱在正常转换过程时,对表示杆缺口起到探测作用。道岔不密贴,缺口位置不对,检查柱不会落下,它阻止动接点块动作,不构成道岔表示电路,挤岔时,检查侏被表示杆顶起,迫使动接点块转向外方,断开表示电路。 当发生尖轨受阻不能密贴和道岔 转换完毕电动机惯性运动的情况下,输出轴不能转动,外齿轮受滚棒阻止而不能自转,但在输入轴的带动下作摆式运动,这样外齿轮对内齿轮产生一个作用力,使内齿轮在摩擦制动板中旋转(摩擦空转),消耗能量,保护电动机和机械传动装置。 调整过紧会失去摩擦联结作用,损坏电动机和机件,过松则不能正常带动道岔转换。其松紧可以通过调整螺母来调整弹簧的压力实现。标准是1.3---1.5倍的额定电流。 二、ZD6系列转辙机 为了满足现场重型钢轨和大号道岔的大量上道,额定负载2450N的ZD6—A型不能满足要求。于是产生了其它型号的转辙机: A、D、F型可以单机使用,E、J型配套双机使用 三、ZD7—A型 取消了第一级的齿轮减速,速度更快 四、ZD6型电动转辙机的安装 1、安装于角钢 2、安装方式 站在电动机侧看,动作杆向右伸,即为正装,反之,为反装。 正装拉入和反装伸出为定位时,自动开闭器1、3排接点接通 正装伸出和反装拉入为定位时,2、4排接点闭合。 动作杆、表示杆的运动方向与自动开闭器动接点运动方向相反。 第三节 外锁闭装置 分动:两尖轨之间没有连接杆连接,在转换时,一根先动,另一根后动。降低了转换时的启动力矩。 外锁闭:当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后,通过本身所依附的锁闭装置,直接把尖轨与基本轨或心轨与翼轨密贴夹紧并固定,称为外锁闭。外锁闭尖轨与基本轨密贴处实行锁闭,力量大,安全系数高。 第四节 S7

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