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第四章 汽油供给系 第一节 概述 一、汽油供给系作用 按发动机不同工况要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气 供入气缸，排出废气。 二、组成 1.燃油供给装置：油箱、滤清器、油泵、油管 2.空气供给装置：空滤器 3.可燃混合气形成装置：化油器 4.可燃混合气供给和废气排出装置：进、排气管、消声器 三、汽油的理化性质 1.特点：密度小，易挥发 2.使用性能指标 （1）蒸发性 （2）抗爆性 第二节 简单化油器与可燃混合气的形成 一、化油器作用 利用吸入的空气流的动能，将汽油雾化成极微小的油滴，形成混合气。 二、简单化油器构造 组成：浮子、 针阀、量孔、喷管、 喉管、空滤器、节 气门 三、简单化油器的 工作原理 气流通过喉管 时，流速高，压力 低，将汽油吸出并 成为雾状颗粒。 量孔：真空度 一定，汽油流量决 定于量孔形状和尺 寸。 四、简单化油器特性 燃烧1kg燃料实际供给的空气质量 过量空气系数α = ————————————————— 完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量 α =1，理论混合气 α 1，浓混合气 α 1，稀混合气 改变节气门开度，进入气缸混合气的数量改变，也会引起混合 气浓度变化。 欧美以空燃比表示混合气成分，理想情况：14.7：1 第三节 可燃性混合气成分与汽油机性能的关系 一、混合气成分与发动机性能 由试验定。 条件：转速一定，节气门全开 变化：量孔尺寸 供油量 α值 测量：发动机功率和燃油消耗。 最小油耗和最大功率为100%。 α=1，理论上可完全燃烧，实际上不可能。 α=1.05-1.15,经济混合气，完全燃烧。 α=0.85-0.95，功率混合气。 二、发动机各工况对可燃气成分的要求 1.稳定工况的要求 1）怠速和小负荷 怠速，α=0.6-0.8； 小负荷， α=0.7-0.9 2）中等负荷 α= 0.9 - 1.1，节油 3）大负荷和全负荷 α= 0.85 - 0.95 2.过渡工况的要求 1）冷起动 α= 0.2 - 0.6 2）暖机 α值随温度升高，增至怠速所需值。 3）加速 混合气瞬时过稀，需额外供油。 三、理想化油气特性 小和中负荷，随负荷增， 混合气浓度由浓变稀，经济 性好。 大和全负荷，由稀变浓， 动力性好。 简单化油器特性，怠速 时α 无穷，节气门开大 后逐渐变浓，起动、加速、 加浓要求无法满足。需增加 自动调配浓度的系统装置。 第四节 化油器各工作系统 一、主供油系统 1.作用 保证发动机正常工作时，化 油器所提供的混合气随节气门开 度增大而变稀。除怠速和极小负 荷工况外，均起作用。 2.结构特点 喷管上加开通气管，空气量 孔。 3.工作原理 引入极少量空气到主喷管， 降低主量孔内外压力差，从而降 低汽油流速。 二、怠速系统 1.作用 在怠速和小负荷时供给浓混合气(α =0.6~0.8). 2.结构特点 怠速时主喷管不出油，另设怠速油道。 3.工作原理 油路： 主量孔 怠速量孔 怠速油道 与怠速空气量孔空气混合 怠速喷口 怠速向中负荷的过渡： 1）低怠速：仅怠速喷口出油 2）高怠速：怠速喷口和过渡孔均出油 3）小负荷：怠速喷口出油减少，主供油系统开始工作 4）中负荷：怠速喷口停止出油，主供油系统单独工作 三、加浓系统 1.作用 使主供油系统