- 1、本文档共67页,可阅读全部内容。
- 2、有哪些信誉好的足球投注网站(book118)网站文档一经付费(服务费),不意味着购买了该文档的版权,仅供个人/单位学习、研究之用,不得用于商业用途,未经授权,严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等,侵权必究。
- 3、本站所有内容均由合作方或网友上传,本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺!文档内容仅供研究参考,付费前请自行鉴别。如您付费,意味着您自己接受本站规则且自行承担风险,本站不退款、不进行额外附加服务;查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档,您可以点击 这里二次下载。
- 4、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等,请点击“版权申诉”(推荐),也可以打举报电话:400-050-0827(电话支持时间:9:00-18:30)。
- 5、该文档为VIP文档,如果想要下载,成为VIP会员后,下载免费。
- 6、成为VIP后,下载本文档将扣除1次下载权益。下载后,不支持退款、换文档。如有疑问请联系我们。
- 7、成为VIP后,您将拥有八大权益,权益包括:VIP文档下载权益、阅读免打扰、文档格式转换、高级专利检索、专属身份标志、高级客服、多端互通、版权登记。
- 8、VIP文档为合作方或网友上传,每下载1次, 网站将根据用户上传文档的质量评分、类型等,对文档贡献者给予高额补贴、流量扶持。如果你也想贡献VIP文档。上传文档
查看更多
10 隧道与洞室工程 盾构隧道工程实例;为什么采用土压平衡?
盾构隧道主要穿越的地层有:可塑-软流塑的粉质粘土、粉土、粉细砂、粉砂夹细砂。地下水位位于地表下1~2 m , 渗透系数为5×10-3cm/ s , 易液化。
其中淤泥质粘土具有高压缩性,极易产生土体流动,开挖面极不稳定;粉细砂,粉砂夹细砂含水量丰富,透水性强,极易产生涌水、涌砂;尤其是有一段150 m 长的隧道处于严重的液化区,设计、施工中考虑了液化影响。 ;盾构隧道线路穿越的市中心区,街道狭窄,交通繁忙,道路两侧高楼林立,地下管线繁多。
由于泥水盾构在施工中需要泥浆池进行泥水分离,占地较大,对环境会造成一定的污染, 且盾构价格贵,设备技术不易掌握。
土压平衡盾构适合于粉质粘土、含水砂质粉土层,另外,配备加泥装置,对控制地表沉降效果很好。;区间隧道要穿越秦淮河、金川河、古城墙、在建的玄武湖公路隧道,以及???栋建筑物。
盾构穿越秦淮河时上面覆土仅有0. 7 m , 与在建的玄武湖公路隧道底板最小净距也仅为1 m , 施工难度很大。;南京地铁1 号线盾构隧道内有4 台土压平衡盾构施工, 其中3 台为德国海瑞克公司生产,1 台为日本三菱公司生产。
南京地铁1 号线盾构区间隧道单线推进长度为10. 9 km , 分三个标段,分别由4 台盾构掘进;其中盾构一标为中华门站北工作井—三山街站(试验段) 和新街口—珠江路区间,由上海隧道公司采用日本三菱盾构施工
该标段单线推进长度3. 206 km , 2003 年10 月底完工,总工期31 个月;该段隧道顶部覆土较薄,试验段仅有4~10 m ; 盾构穿越内秦淮河时,需进行抗浮处理,盾构机距抗浮板底面仅有0. 8 m 。;盾构二标为三山街—张府园—新街口,单线推进长度3. 06 km , 2003 年10 月底完工;该段由上海基础公司采用德国海瑞克公司的盾构施工。
盾构三标为玄武门—许府巷—南京站区间,单线推进长度4.57 km , 2003 年12 月底完成;该标段由洛阳隧道局采用2台德国海瑞克公司的盾构施工。;以盾构三标的盾构机为例,介绍盾构机的主要参数。
该台盾构机设计最大埋深18 m , 最大爬坡为35 ‰,最小转变半径为300 m ; 盾构最大推力为3560 t , 由16 对32 个千斤顶组成;盾构的外径为6340 mm , 盾构主机长7400 mm , 盾构总长度60 m ; 刀盘最大旋转扭距为469. 4 t·m , 刀盘的开口度为40 % 。 ;该标段工程难点较多,盾构需穿越玄武湖、在建的玄武湖隧道、古城墙、金川河和多栋建筑群,盾构局部穿越粉细砂地层。
盾构平均推进速度达8~10 环/天, 盾构三标最高达17 环/天。 ;盾构区间隧道共有24 个进出洞端头,根据地质条件、水文条件和地面环境分析,需全部进行加固处理。
盾构进出洞是盾构施工中技术难度大、工序较复杂的施工阶段,一旦处理不当,洞门外土体易塌方或流失,甚至使盾构失去控制。;因此在认真做好地质与环境调查基础上采取合理的加固方案, 严格控制盾构机进入加固区前的操作
适当对开挖面注入膨润土泥浆等,并低速推进,低速转动大刀盘,严防超负荷运转,以免产生盾构进入接收工作井前大刀盘被搅拌桩或旋喷桩卡住而强行推进的不利现象。 ;进出洞端头井地层加固范围为隧道全断面开挖轮廓线外3.0 m, 始发端加固长度为6.0 m, 到达端加固长度为3.5 m 。
但从施工情况看,在砂层地段3.5 m 的盾构到达段加固长度显得较短。 ;盾构工作井加固方法的选取应根据地质、水文、周围环境合理选取。
南京地铁由于其地质的复杂性,因地制宜地采用了多种加固方法,如深层搅拌、高压旋喷、井点降水、冷冻法等,有时可多种方法并用。
深层搅拌法适于粘性土层、淤泥质土层;高压旋喷法适用于砂性土、粉土。
加固后土体强度控制在无侧限抗压强度为0.5 MPa左右。加固土体应均匀、密封防流砂,这对盾构安全进出洞至关重要。 ;例出许府巷及进玄武门区间段,隧道底部基本为可~硬塑粉质粘土,中部以下为可塑状粉质粘土,以上为流塑状粉质粘土;
在前期端头加固处理中,为确保加固质量,先后使用了深层搅拌桩、注浆及高压旋喷的方法,分别针对一般地段、地下有障碍物处、与车站连续墙相接处进行加固。然后人工用风镐对车站的连续墙进行了凿除,凿除至第二层钢筋为止。
在洞口密封、始发导轨、反力架及始发台安放好以后,进行连续墙最后一层砼的剥除,最后一次性始发成功。 ;但盾构二标、一标在进出洞时出现了一些问题。
例如,盾构二标在某站南端头盾构出洞时曾出现两次流砂,流砂量达110 m3,主要集中在洞门中心东西侧,东部20 m2 区域地面下陷达1.5 m 左右,加固区西南侧1.5 m2 范围地面下降1 m 左右。
因洞门处的混凝土经过开凿,已经局部开裂
您可能关注的文档
最近下载
- 微生物检测技术 教学课件 作者 叶磊杨学敏 主编 项目十一十二 食品的微生物学检验.pptx
- 输电线路运维管理方案.doc
- 2023年兰州大学计算机科学与技术专业《计算机网络》科目期末试卷B(有答案).docx VIP
- 钱七虎英雄事迹微党课ppt课件.pptx VIP
- 三一汽车起重机STC1000C7-1_产品手册用户使用说明书技术参数图解图示电子版.pdf VIP
- 免疫疾病治疗与输液泵技术.docx
- 电池生产企业安全生产风险分级管控和隐患排查治理双体系方案全套资料(2019-2020新标准完整版).docx
- 电缆桥架样本.pdf
- 代理记账客户合同书范本(标准版).doc VIP
- 湘教版七年级上册地理第二章第三节世界的地形课件01陆地地形和海底地形.pptx
文档评论(0)