电子控制自动变速器.ppt

第十四章 电子控制自动变速器 第一节 概述 一、自动变速器的发展概况 1939年，通用公司，采用液力耦合器与行星齿轮组成的液力变速器； 20世纪40年代末50年代初，出现根据车速和节气门开度控制换挡的液力自动变速器； 20世纪70年代末，出现电子控制的自动变速器及微处理器控制的自动变速器。 二、自动变速器的分类 二、自动变速器的分类 液压控制的液力传动式自动变速器 电子控制的液力传动式自动变速器 二、自动变速器的分类 三、电子控制液力传动自动变速器的基本组成及特点 1.基本组成 由液力传动、机械辅助变速、自动控制三部分组成。 三、电子控制液力传动自动变速器的基本组成及特点 （1）液力传动装置 液力变矩器，可在一定范围内无级变速，可通过锁止离合器锁止，以提高效率。 （2）机械辅助变速装置 行星齿轮变速器或普通齿轮变速器，一般有4、5个前进档，用于扩大变速范围。 （3）自控装置 包括电子控制系统和液压控制系统两部分。电子控制装置通过电磁阀控制换挡阀，实现油路油压转变，实现换挡功能。 三、电子控制液力传动自动变速器的基本组成及特点 2.特点 （1）简化操作，提高了行车安全性 （2）提高了发动机、传动系的使用寿命 （3）提高了动力性 （4）提高了通过性（适应阻力变化能力强） （5）减少了废气污染（发动机工况稳定） （6）传动效率较低，结构较复杂 第二节 电子控制液力传动自动变速器的结构与原理 一、控制原理 一、控制原理 1.自动换挡控制 自动选择换挡点，使动力性或经济性最佳。 （1）最佳换挡点的确定 ECU根据节气门开度和车速确定换挡时刻。 另一个升档例子，如果2号驾驶员正以时速60公里每小时和节气门50％开度以三档行驶时，将节气门收回到10％开度时，变速器会立即升入第四档。这样使发动机在较低的转速下工作，能节油,并且噪音小。 (2)自动换挡控制过程 (3)换挡模式选择控制 一般驾驶员可通过模式选择开关选择换挡模式，有些变速器根据节气门开度变化率自动选择换挡模式。开度变化率大，自动选择动力性换档，反之，选择经济性换挡。 2.主油路油压控制 ECU通过改变油压调节电磁阀的开关比率，改变油压调节阀的控制油压，达到调节主油路油压的目的。 （1）节气门开度变化时的油压控制 节气门开度大，转矩大，油压高。 （2）档位变化时的油压控制 低档、倒档油压高。 （3）换挡过程的油压减小控制（减小换挡冲击） （4）油温变化时的油压控制 低温时（60度以下），粘度大，目标油压低 极低温时（-30度以下），为防止液压执行机构卡滞，提高目标油压。 3.液力变矩器锁止离合器控制 在变矩器的泵轮、涡轮的转速差小于目标值时，用锁止离合器将两者直接连接到一起，以提高效率。为了改善锁止品质，一般其锁止油压也是可自动调节的。 4.其它控制 （1）发动机制动控制 当节气门关闭、档位置于低档、车速高于10km/h时，变速机构中的强制离合器或制动器动作，使变速器能逆向传动，利用发动机制动。 （2）发动机转速与转矩控制 1）自动换挡时，减小发动机转矩 2）手动改变档位时（N、P位置），改变发动机转矩，稳定转速。 二、电子控制液力传动自动变速器部件 1.液力变矩器 （1）组成 泵轮、涡轮、导轮 变矩原理 从涡轮回到导轮的液流角度随涡轮转速不同而改变。涡轮低速时，液流角度大，对涡轮的反作用力大，增扭。 （2）导轮单向离合器 在涡轮转速高于泵轮转速时，从涡轮到导轮的液流反作用力与涡轮的旋转方向相反，将使涡轮减扭，为了防止减扭，用单向离合器将导轮固定，在在涡轮转速高于泵轮转速时，导轮自由旋转，无反作用力，也就无减扭作用。 （3）锁止离合器 在涡轮、泵轮转速接近，且车速高时，将两者连接为一个整体，提高效率。 一般采用摩擦盘式。 2.齿轮变速器 一般采用行星轮式，通过对行星机构的三个元件（太阳轮、行星架、齿圈）任意元件的固定或任意两元件的直接连接，实现速比变换。元件的固定或连接是通过制动器或离合器实现的。制动器或离合器的动作是液压控制的。 一般采用辛普森式或拉维奈尔式行星机构，（两个行星机构串联，共用某些元件，扩大传动比）。 换挡执行机构 1）离合器 用于连接行星机构的连个元件，使之能直接传