客运专线黄土路基填料石灰改良试验研究.PDF

第２５卷第６期 四川理工学院学报（自然科学版） Ｖｏｌ２５　Ｎｏ６ ２０１２年１２月 ＪｏｕｒｎａｌｏｆＳｉｃｈｕａｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＳｃｉｅｎｃｅ＆Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ（ＮａｔｕｒａｌＳｃｉｅｎｃｅＥｄｉｔｉｏｎ） Ｄｅｃ２０１２ 文章编号：１６７３１５４９（２０１２）０６００５７０４ ＤＯＩ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７３１５４９．２０１２．０６．０１４ 客运专线黄土路基填料石灰改良试验研究 王 悦 （西南科技大学环境与资源学院，四川 绵阳 ６２１０１０） 　　摘　要：基于高速铁路对路基强度和工后沉降的严格要求，路基填料改良已成为黄土地区修建客运 专线必须解决的关键技术问题。通过大量土工试验及理论分析，研究不同配合比下石灰改良黄土的物 理力学性质、击实特性、压缩特性、强度特性及主要影响因素，确定出最佳石灰配合比，为黄土地区客运 专线路基填料的选择和应用提供了参考依据。 关键词：客运专线；黄土；石灰改良土；路基填料 中图分类号：ＴＢ１１５ 文献标志码：Ａ 理力学特性试验，提出了满足高速铁路要求的各改良土 引 言 ［７］ 的最佳配合比；阮波 等通过试验研究了全风化泥质粉 随着我国铁道部“四纵四横”路网规划的逐步实施， 砂岩及其用石灰改良的相关物理力学特性，发现改良土 在黄土地区修建客运专线的项目不断展开。黄土作为 的力学强度及水理性得到较大提高，能满足客运专线路 一种特殊土，大孔隙发育，具有湿陷性、渗透性、易崩解 基填料要求。本文通过对四种不同配合比的石灰改良 ［１］ 和水稳定性差等特性 ，容易造成路基的不均匀沉降， 黄土分别进行力学特性试验，研究其静态的特性规律， 从而降低路基强度、破坏路基稳定性、造成行车不平顺。 得出最佳配合比，为湿陷性黄土地区路基填料改良和处 黄土属于Ｃ组填料，不符合客运专线路基基床填料的要 理提供参考依据。 求。在优质填料十分缺乏的情况下，为了节约资源、保 １ 试验内容 护环境、降低经费，可以扩大可用填料范围或将不合格 ［２］ 填料经过改良使其成为合格填料 。路基填料工程性 １１ 试验材料 质的好坏直接关系到填土路基质量，为了满足客运专线 试验所用湿陷性黄土取自郑西客运专线灵宝市，为 对路基强度刚度、稳定性和工后沉降的严格要求，采用 晚更新世（Ｑ）黄土状粉土，土体结构疏松，大孔发育，土 ３ 对黄土填料改良的方法来提高地基承载力并消除湿陷 －１ 质较均匀。压缩系数在０３４～０５５ＭＰａ 之间变化，属 性。 于高压缩性黄土，湿陷系数为００２８，为 级中湿陷性黄 Ⅲ 近年来，国内对铁路路基填料改良技术进行了许多 土地基，水稳定性极差，无侧限抗压强度很低，不符合客 ［３］ 研究。丁庭 利用直剪试验和无侧限抗压强度试验讨 运专线路基填料要求，需进行改良。其物理性质