重庆经济技术开发区总体规划精品课程.ppt

重庆经济技术开发区总体规划（2011-2020）专家评审汇报;科学发展阶段：“三为主，两致力，一促进” 以提高外资质量为主，发展现代制造业为主，优化出口结构为主； 致力于发展高新技术产业、高附加值服务业； 促进国家级开发区向多功能综合性产业区发展。;国家经开区整体经济发展水平; ;;自然本底条件 发展基础与用地需求 综合交通系统 区域功能格局 综合判断;1 自然本底条件; ; ; ; ; ; ; ;;存在问题 ;铁路系统 ; ;;西部;港口： 主城区东部槽谷重点发展果园港、东港港区，形成集装箱水铁联运枢纽。 东港定位： 重庆“三基地四港区”物流枢纽之一 服务主城东南片区、渝东南部区县、西部片区、贵州方向的物流 以机电、医药产品类物流为重点 以集装箱和载货汽车滚装运输为主要形式 规划吞吐量130万标箱;对外联系节点： 四处立交——与外环线联系 东港立交 广阳立交 江南大通道立交 迎龙立交 三条隧道——与主城区、CBD联系 慈母山隧道 南山隧道 真武山隧道 三座跨江大桥——与两江新区、龙盛产业区联系 郭家沱长江大桥 果园长江大桥 鱼嘴长江大桥 ;轨道交通： 轨道六号线（2013年通车）： 主城区西北—东南纵贯线，连接CBD及众多城市副中心，是主城区内最为重要的轨道线之一。 轨道12号线（2020年前通车） 南北贯穿东部槽谷，是服务主城区东部地区生产生活的公共交通主动脉。;交通发展特征小结： 对外交通—主城区东部的客、货综合枢纽门户。 城市交通—高强度、多方向、全类型的开放交通单元。 ; ; ; ; ;; ; ; ; ;· *;重庆主城区核心产业功能的承载空间 主城区东部的重要门户和枢纽 CBD功能外溢的直接辐射区 东部槽谷地区的服务中心 主城区长江下游区段重要的特色滨水空间;第二部分 发展模式研究;苏州新加坡工业园区（SIP） 职能：具有国际竞争力的高科技工业园区和现代化、国际化、园林化的新城区。;苏州新加坡工业园区（SIP） 电子信息、精密机械、生物制药、新材料等一批主导产业加速集聚，尤其是在IC、TIT-LCD、汽车及航空零部件等方面形成了具有一定竞争能力的产业集群。; ; ; ; ; ;总体定位 发展目标; ; ; ;就业容量估算 ;;空间结构与总体布局 用地布局规划 道路交通系统规划 市政工程规划;1 区域协调策略;“北接南引，提升中部，强化滨江”;“一心双轴多点” “大茶园城市副中心”;4 方案比选;场地整理 依据场地高程分布、土方平衡、用地类别等因素综合考虑，工业用地按2平方公里左右、商业商务用地、居住用地、办公研发用地等按照0.5平方公里规模考虑台地平场方案。 生态网络梳理 以建设用地适应性评价为基础，以“一山、三水、五岸”为骨架，打造开放、连续的生态空间网络，形成点线面结合的生态网络格局。 ;6 空间结构;7 功能分区与总体布局;用地指标;用地指标;8 产业用地规划; 用地布局 北翼： 现代物流产业园 先进装备产业园 弹性产业空间 中部： 科技服务中心 综合批发市场 南翼： 2.5及数控自动化产业园 物联网产业园 通信设备产业园 依据就业密度及工业片区规模，采取集中模式化布局，以1-3平方公里为服务单元配套建设产业“服务核”;9 公共设施规划;9 公共设施规划;10 居住用地规划;10 居住用地规划;10 居住用地规划;10 居住用地规划;11 绿地系统规划;12 景观系统规划;规划目标 道路交通通达性目标： 2020年，经开区在半小时内实现与主城区各主要功能区通达；一小时内实现与市域长寿、江津、涪陵、南川等主要县、市通达。 机动化出行交通分担率目标： 2020年，小汽车（含出租汽车）、轨道交通、地面公交的分担比例为20：30：50。 发展策略 公交优先 交通先导 客货分离 山城特色 ;对外交通规划 铁路 线路通道： 货运：外环线 惠民货运站 客运：郑渝客专 场站枢纽： 货运：广阳站、东港站 客运：重庆东站 (预留迎龙山西侧选址） 港口： 2020年，东港码头作业区将建成10个泊位，集装箱通过能力达到130万标箱、汽车重载滚装20万辆。规划控制岸线3200 米。 ;重庆东站选址方案比较 站址选址原则： 尽量发挥其对城市发展的带动作用。 便捷的交通集散条件 与主城区联系紧密。 普铁+时速250公里/小时的高铁：平曲线半径选取最小值3.5公里，北部站址（综合站址方案）即可满足要求。 时速250公里/小时的高铁：平曲线半径选取一般最小值7公里，方案一为最优方案。 ;高速公路 绕城高速 江南大通道东延线 其他对外道路 茶园路西接南山隧道，东接茶涪路 北翼两条主干道向东联系木洞镇 长途客运站（迎龙）:规划面积约14公顷。 ;城市道路系统规划 快速路 三横线——江南大通道 四横线——玉马路