地下建筑结构(中国地质大学孙金山)1-2课件教案.ppt

第1讲 绪论;（1）历史与现状 （2）挑战与趋势 ;一、地下建筑结构的发展现状;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;我国高速公路建设“7918网” 　 　到2030年，我国将用30年时间，形成8.5万公里国家高速公路网。新路网由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成，简称为“7918网”，将把我国人口超过20万的城市全部用高速公路连接起来，覆盖10亿人口。;;; 二十多年来，中国公路建设蓬勃发展。截至2007年底，我国公路及隧道建设规模如下表所示：;我国大陆特长公路隧道;No.;No.;公路隧道标准断面;1 我国公路隧道建设基本情况;秦岭北口;为通风与防灾，采取竖井送排式纵向通风方式，设置三座换风竖井及地下机房，竖井直径为11.5m，井深661m。通风主要按照正常运营和火灾工况下需风量设计。交通量按2025年交通量N=25849辆/日，2035交通量N=45000辆/日；; 为了降低驾驶员长时间在隧道内行驶的疲劳，每座隧道洞内共设三处特殊照明带，每处特殊照明区段长150m，宽20.9m(隧道标准宽:10.5 m)，高11.9m (隧道标准高:7.6m)。;1 我国公路隧道建设基本情况;南侧;厦门翔安隧道地质纵剖面图;主隧道;1 我国公路隧道建设基本情况;隧道进口——采用CRD工法控制围岩变形;1 我国公路隧道建设基本情况;▇ 厦门万石山地下立交隧道——为目前我国第一座大型暗挖地下互通式立交，既有平面分岔结构，又有上下交叉结构。; 匝道汇合处的大跨隧道的断面 没有采用常规的喇叭口式渐变结构，而是以一侧边墙为基准，采用单侧分段扩大的结构型式，并逐渐过渡至连拱隧道和小净距隧道，最后过渡至正常的分离式隧道。;隧道立交处施工方法——先开挖上行隧道至设计开挖线，施作完成初期支护，再开挖隧道下穿段，浇注下穿隧道二次衬砌，设防水板并回填后，最后浇注上行隧道边梁及二次衬砌。;▇ 上海崇明长江隧道——上海长江隧桥工程全长25.5km，为六车道高速公路，采用“南隧北桥”方案，是世界上最大的隧桥结合工程之一，南侧长江隧道长2×8955m。; 上海长江盾构隧道直径为15m，内径13.7m，盾构隧道段长7.47Km，是世界上最大直径的盾构隧道，也是世界上最长的水底隧道之一 。 隧道内上部为公路，下部为轨道和避难通道。;1 我国公路隧道建设基本情况;1 我国公路隧道建设基本情况;施工中的上海长江隧道;山岭隧道（新奥法）;;必威体育精装版盾构技术;我国拟建、在建或已建的跨海工程;3、世界最长的跨海大桥－－杭州湾跨海大桥工程（36公里）：（已建）由上海到宁波陆上交通距离435km，而海上交通距离仅为250km。为了发展繁荣浙江省经济并将上海、宁波和舟山三个港口组建成中国东方大港，规划修建杭州湾跨海工程，2010年完成，投资118亿元。（该桥建设已经开始，还有可能继续修建隧道） 4、伶仃洋跨海工程：（拟建） 建成中国南方大港，连接香港、澳门重新布置珠江三角洲、广州、深圳和珠海地区的经济，规划修建从广珠高速公路经澳琪岛、伶仃岛到香港的高速公路，该工程全长50km，可能为跨海桥隧工程。预计投资200亿元。;5、琼州海峡跨海工程：（在建）为连接广东和海南两省、规划修建直达三亚的公路主干线，琼州海峡海面宽约50km，水深70m，前期工期2010年完成，预计投资300亿元（初步规划修建跨海隧道）。6、台湾海峡跨海工程：（拟建）为联接福建和台湾两省，规划修建横向公路主干线，海峡宽140～250km，平均水深50m，设想北线为福清至新竹(或莆田～台中)；南线厦门～金门、澎湖～嘉义，投资估计千亿元（初步规划为海底隧道）。;越江公路隧道（沉管法）;;水中隧道（悬浮隧道技术）;世界主要跨海工程 ;瑞士圣哥达大隧道全长16.5Km，是穿越海拔2Km多的阿尔卑斯山、连接瑞士南部和意大利北部的主要公路干道，为世界第二长公路隧道。 图片为2001年10月24日因车辆相撞发生大火，死亡14人。;城市地下工程 在地铁方面，法国巴黎高速地铁横贯东西，全长50km余；日本东京地铁更有若干层好几条线；我国的上海、北京、广州等地铁正如火如荼。 多层次综合开发利用地下空间，是城市地下工程建设的一个特点。如日本东京的上层地下工程，便多作为地下街、商场等；瑞典、挪威、美国等更把地下工程用于民用住宅、图书馆等。我国有利用人防工程改造的商场、地下人行街、车库等。;上海徐家汇地铁站;黄浦江行人隧道（我国第一条观光隧道 ，盾构法）;地下广场（明挖法）;;排水隧道（顶管法）;必威体育精装版盾构技术;地下通道（管幕法