浅析在用机动车尾气排放检测方法.docx

文章编号: 1674- 文章编号: 1674-4578( 2014) 04-0059-03 浅析在用机动车尾气排放检测方法* 刘旭辉，朱湘萍 ( 湖南科技学院电子工程系，湖南 永州 425199) 摘 要: 近年来，随着经济社会的快速发展和城镇化进程的推进，我国机动车保有量的不断攀升导致其所排放 污染物总量不断增加，已成为破坏我国大中城市空气质量的主要因素之一。因此，加大力度治理机动车尾气污染 已是势在必行，改变观念、重视源头机动车检测和源头监督管理更是治标治本的根本方针。本文主要介绍我国在 用汽油车和柴油车尾气排放的几种常用检测方法，并分析其特点与利弊。 关键词: 机动车尾气; 排放检测; 双怠速法; 简易瞬态工况法; 自由加速烟度法; LUGDOWN 中图分类号: U467． 4 + 8; TP274． 5 文献标识码: B 随着我国机动车保有量的大幅增加，机动车尾气排放所 造成的生态环境污染问题也日益严峻，将直接影响到空气环 境质量及人们的身体健康。为了改善环境、达到排放限制， 我国政府相继出台了多个有关标准，对机动车尾气排放限值 做出了明确要求，尤其是对那些尾气排放不达标的车辆将被 “限行”。为了对机动车尾气排放做出科学、准确的检测，严 格控制机动车尾气排放，进一步加大机动车污染治理力度， 必须加强对在用机动车排气污染的检测［1］。 当前，随着国内外汽车燃料资源的日益枯竭以及“低碳 经济”和“节能环保”的倡导，世界各国都在致力于新能源汽 车的发展，包括: 混合动力汽车( HEV) 、纯电动汽车( BEV) 、 燃料电池汽车( FCEV) 、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽 车等［2］。尽管新能源汽车低碳、节能、环保和近似零污染，但 皆因其动力传递效率低而未被广泛推广使用，而传统的汽油 机和柴油机由于其动力强、良好的燃油经济性，在我国乃至 世界范围内都得到越来越广泛的应用。 机动车所排放的尾气中含有对人体危害最大的一氧化 碳( CO) 、碳 氢 化 合 物 ( HC) 、氮 氧 化 合 物 ( NOx ) 、二 氧 化 碳 ( CO2 ) 、铅的化合物( Lead compounds) 及 PM2． 5 颗粒物等物 质。因此世界各国都对在用机动车的尾气排放都有比较严 格的控制，同时尾气排放的检测方法也在不断地完善和改进 之中。所以，机动车尾气排放在检测过程中也就更加彰显出 至关重要的因素，而在检测过程中一些不达标的车辆，也逐 渐滋生了部分检测人员和车主相互依托、互相作弊的现象， 其不合格排放也就势必构成对大气污染的严重威胁。因此， 加强大气污染治理力度、强化机动车尾气检测源头监督管理 也成为质量技术监督部门、环保部门和公安交通管理部门等 各级领导当前工作的重头戏。 目前来说，美国、日本和欧洲的机动车尾气排放法规形 成当今世界三大机动车排放法规体系，其他各国基本上都是 按照或参考这三大体系来制定本国的排放法规，我国参考的 主要是欧洲排放法规。 本文主要介绍我国在用汽油车和柴油车尾气排放的几 种常用检测方法［3-5］，并分析其特点与利弊，现做如下论述。 汽油车尾气排放检测方法［6，7］ 目前世界上在用汽油车最常用的检测方法分为四大类: 无载荷测试方法( 单怠速法和双怠速法) 、工况法( 稳态工况 法和简易瞬态工况法) 、还有最近几年发展起来的城市道边 遥感监测方法以及车载检测技术。“单怠速法”由于简单易 用，难以对催化器的转换效率以及 NOx 的高排放作出正确 判断，现已被淘汰。“双怠速 法”存在排放检测达标标准相 对而言比较宽泛; 只能检测 CO 和 HC 两种污染物，检测数据 准确率较低; 检测数据很容易被人篡改，易造成社会不公等 三大弊端。“稳态工况法”是属于有负荷检测方法之一，其 测试结果更能接近机动车实际排放状况，目前在永州市实施 的稳态工况法就是通过对车速模拟在“25 km / h”和“40 km / h” 两个较低的速度段上进行运行检测。但是从车辆运转循环 上来看只考虑了在较低速度段上的等速运动，和其实际情况 还是有比较大的差异，比如: 不能真实反应出减速、怠速、加 速等工况下的排放情况，而测量结果的 表 示 和“双 怠 速 法” 也比较接近，大排量的机动车所排放的污染物总量一般来说 肯定要比小排量的车大，对环境的污染也更严重些。因此， 采取“稳态工况法”对机动车的尾气排放检测是否达标在一 定程度上有失公允。截止到 目 前，“简易瞬态工况法”肯 定 要比“双怠速法”和“稳态工况法”等方法更严格、更科学、更 公正，其检测结果更符合车辆真实的排放状况，是目前世界 上最先进的机动车尾气检测技术之一，更能真实地模拟机动 车实际道路行驶时加速、减速、等速、怠速等各种负载条件下 的运行状态，实现了