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欧曼自卸车上装培训 改装业务科 2008年12月20日 二、上装货箱主要结构及特点介绍 三、液压举升系统操作规范 一、改装业务相关内容介绍 目 录 四、上装货厢故障及排除方法 前板总成 边板总成 后板总成 液压系统 底板总成 副车架总成 后栏板铰链 前板总成 液压系统 边板总成 底板总成 副车架总成 后栏板铰链 后板总成 中顶部件示意图 前顶部件示意图 二、上装主要结构及特点介绍： 竖梁：槽形 帽沿：600 横梁：槽形 边横梁：槽形 竖梁：槽形 下中横梁：槽形 上中横梁：槽形 ★货箱部分： 1.前板总成结构 1.1中顶举升时结构： 1.2前顶举升结构： 上边梁：槽形 前立柱：槽形 后立柱：槽形 下边梁：异型 竖筋：槽形 活扳开口 竖筋：槽形 中横梁：槽形 2、边板总成结构 2.1 货箱长为5.4米~7.6米 2.2 货箱长为7.8米~8.2米（带侧门） 活立柱 中竖梁：槽形 下边梁： 异型 边竖梁：槽形 上边梁：槽形 中横梁：槽形 3、货箱后板总成结构 铰链座 铰链片 铰链轴 4、后栏板铰链结构 4.1、单铰链 铰链座 铰链片 铰链轴 4.2、双铰链 底板边横梁 底板中横梁 底板纵梁 底板纵梁 底板边横梁 底板中横梁 5、货箱底板总成结构 5.1 中顶举升（5.4米-5.6米 ） 5.2 前举升双纵梁（5.6 ~7.2米） 前横梁 后翼梁板 前横梁 后翼梁板 底板边横梁 地板外纵梁 底板内纵梁 前举升四纵梁  副车架纵梁：矩形 副车架纵梁：矩形 翻转轴 翻转轴 ★ 副车架总成部分： 1、5.4~5.6米（6*4） 中顶举升 2、5.6米 （6*4）前顶举升 翻转轴 副车架纵梁：矩形 副车架纵梁：矩形 翻转轴：加宽座 稳定架 稳定架 3、5.8~7.2米（6*4） 前顶举升  4、7.4 ~8.6米（8*4）前顶举升 平衡架 油缸：单作用缸 直径200/220 油泵：齿轮泵 排量80/100ml/r 圆油箱：23升 ★ 液压系统： 1、中顶T式举升： 举升阀：手动/气动转阀 按举升形式主要分为中顶T 式、中顶F 式、前举升和侧向举升四种形式。 ◆中顶T式举升形式： 目前国内大多厂家采用此举升方式，适用载重量8~25吨，车厢长度4.5~5.6米。这种举升机构具有油压曲线波动小，举升稳定性好造价低等优点，缺点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较大（重心高）,举升点的力较大，副车架的油缸支点处易损坏，维修受放大机构影响不方便。 举升阀：气动 举升缸：￠198 油泵：齿轮泵 80ml/r 2、中顶F式举升： ◆中顶F式举升形式： 应用在15t左右的自卸车汽车中，在超载时由于液压系统的压力过大，经常发生烧油泵、密封件损坏和根本不举升等问题，（4.8米底盘用此结构） 油缸 荷兰海沃：169/191 国产：170/180 方油箱 油泵 荷兰海沃：82/100 国产：100 3、前举升： ◆前顶举升形式：应用在25t以上的自卸车汽车中，其结构简单、车厢底板与主车架上平面的闭合高度可以很小，整车稳定性好，液压系统压力较小，液压元件不会因压力过高而损坏，液压系统的故障比很低，液压系统的使用寿命更长，但前顶多级缸行程较大，造价很高，对多节油缸的性能和质量要求很高。 Ⅰ、中顶油缸：要求使用φ200、φ220(缸径)两种规格油缸。 Ⅱ、前顶油缸（分国产油缸和进口油缸）所适应车厢内控规范： ①国产油缸有φ180、φ160两种直径规格。 　 A. φ180，车厢长与油缸行程匹配如下： 　　　车厢内控长＜6.4米，选用φ180(缸径)×4600(行程)； 　　　6.4米≤车厢内控长＜7.5米，选用φ180×5390； 　　　7.5米≤车厢内控长≤8.0米，选用φ180×5700； 　　　8.0米＜车厢内控≤8.6米，选用φ180×6000。 　 B. φ160，行程有4500，由于油缸直径较小，举升能力尚可，但稳定性极差，故不推荐使用。 （目前国内油缸常见的十堰佳恒、林清飞翔、山东万通、辽阳永佳、辽阳明星） ②进口油缸，现主要运用海沃系列（原产荷兰，现扬州组装），由于进口油缸超载性较差，故根据市场情况我公司标准选配主要为φ169及φ191，车厢长与油缸直径行程匹配如下： 　　A. φ149，仅适于5.4米≤车厢内控长＜5.8米，行程为4270，相对来说轻载； B. φ169油缸,适用于车厢内控长小于7.2米的车型，行程匹配如下： 车厢内控长≤5.6米，选用φ169×4280； 5.6米＜车厢内控长＜6.2米，选用φ169×4620 6.2米≤车厢内控＜