《经济地理学》第2章课件.ppt

（2）临空经济区的空间结构 空港相邻地区与空港交通走廊沿线地区 这一地区的范围通常在机场周边的5km至10km范围内，或在空港交通走廊沿线15分钟车程范围内，在这个区主要发展“附属产业”和“吸引产业”。 这个区域是规划与研究的重点。 外围辐射区这一地区的范围通常在机场周边的10km至15km范围内。 * 本章总结 掌握几个概念 分析影响经济活动区位的相关因素 生产要素(土地、原材料、能源、资本、劳动力和技术) 环境 交通 * 三、产业环境对经济活动区位的影响 构成产业环境的要素很多，包括产业集聚、基础设施、生产服务以及其它自然与人文环境等。 主要体现如下四个方面： 产业间紧密合作的可能； “互补产品”的“需求拉动”作用； 有利于专门化服务设施和机构的发展； 相关行业企业密集可以改善信息环境。 * 四、政府行为与政策环境对经济活动区位的影响 政府首先作为一个消费者，政府购买本身就形成了一个庞大的市场； 政府通过规划和对特定地区的基础设施的投入，引导经济活动在空间上向某一特定区域发展； 政府通过制定相应的政策、法规规范经济活动行为，保证自由竟争环境的形成； 政府通过税收优惠以及财政补贴的经济政策的实施，调节经济活动的区位。 　 * 第四节　交通对经济活动区位的一般影响 交通网的分布与联系 交通要素及其内涵 交通运输对经济活动区位的影响分析 * 一、交通要素及其内涵 (一) 交通的概念 　　交通现象一般可具体表述为：“从出发地A到目的地B，通过连接A，B，C，D的交通线，使人或物质产生移动（如图2.3所示）。 * 图2.3　交通现象示意图 * (二) 交通现象的要素 交通网：由点和线组成 点——汽车站、火车站、道路的交差点、港口、机场等。线——连接点与点的铁路、公路、水路以及空路（航线）等。 交通流 交通流存在着方向性，即从起点到终点之间存在着方向。交通流可区分为“起终点流”和“区间流”。 地域 　 有关交通现象的产生原因、结果以及那些促进与制约交通发展的人口、产业状况等地域条件，也是交通研究的重要因素。 * 二、交通运输对经济活动区位的影响 (一) 运费与经济活动区位 1、运费的构成：主要由线路运行费和站场费两大部分组成。 线路运行费： 同运输距离相关，一般可以认为是运输距离的线性函数。 站场费： 一般同运输距离无关，仅同装卸、站场设施以及管理维护费有关。 * （一) 运费与经济活动区位（续） 2．交通方式与运费的关系 供给地与消费地的空间距离一般很难改变，除非改变供给地或消费地。但连接供给地与消费地的交通方式可以不同。运输方式不同，运费也随之不同。 3．运费的定价制度 运费根据定价制度而不同。定价制度一般有距离比例定价、区段定价、远距离递减定价和均一定价。 * 图　基于运费的经济活动区位与货物流动 * （一) 运费与经济活动区位（续） 4．运输距离与经济活动区位　 尽管由于交通手段以及交通距离不同，运价不同，但就远距离递减定价而言，在其端点配置经济活动是有利的。 在现实中，交通手段在途中变化的转运点经常存在，在转运点布局产业一般不需要重新支付装卸费，因此，中间转运点经常是从运费角度来看的最佳区位。 * 图 基于运费的经济活动区位与货物流动 * 1. 概念 （1）交通网 一般由基本的点和线组成相互联系的网络。 （2）交通网的特性 交通网可以用密度与结构来描述。 交通网的密度：指在某一区域内单位面积的运输线路的总长度。 交通网的结构以连结度和通达度为指标 （二）、交通便捷程度对区位选择的影响 * 2.交通网连结度 　　贝塔指数：边的数量与顶点数量之比。 计算公式如下： E β= —— V 式中：β——交通网的连结度； 　　　E——交通网中边的数量； 　　　V——交通网中顶点的数量。 * （1）通达指数（accessibility index） 通达指数：网络中从一个顶点到其它所有顶点的最短路径，由下式计算： 　　　　　　 n Ai = ∑Dij　　i =1, 2, 3, ... , n i=1 式中：Ai——顶点i在网络中的通达度； 　　　 Dij——顶点i到顶点j的最短距离。 3. 通达度 * （2）分散指数 分散指数是用来衡量网络系统中总的通达程度与联系水平，用D来表示。 n n D =∑ ∑Dij （Dij同上式）