温州港集装箱发展现状分析与对策建议.docx

（单位：万 TEU）图 1 浙南五市外贸集装箱生成量增长变化图CHINA PORTS集 装 箱 运 输 （单位：万 TEU） 图 1 浙南五市外贸集装箱生成量增长变化图 CHINA PORTS 集 装 箱 运 输 温 州 港 集 装 箱 发 展 现 状 分 析 与 对 策 建 议 撰文 夏若琪 苏 和 温州港位于浙江省南部的温州湾内、长江三 角洲经济区和海峡西岸经济区的交汇处，是我国 沿海主要港口。温州港是温州市经济社会发展、 对外开放的重要依托。 一、温州港集装箱吞吐量发展现状 贸集装箱水运量增长很快，2011 年温州港内贸水 运集装箱 33.3 万 TEU，并由原来的主要通过上海、 宁波-舟山港中转逐步发展为直接开辟我国南北 内贸航线。 内贸集装箱水运量的流向主要是南北沿海地 区之间的物资交流。浙江省民营经济发达，小商 品市场发展全国领先，因此浙南地区销往国内市 场的商品大都是适箱的轻工产品，而且主要流向 经济较为发达的沿海地区；从北方、长江沿线等地 区进口的内贸集装箱货物主要为粮食、机电产品、 化工原料等，从广东、福建等地区进口主要为建 材、配件、轻工、食品等。随着内贸集装箱装箱货 物范围的扩大，钢材、煤炭等货物也采用集装箱运 输，浙南地区与南、北方等地区之间的内贸集装箱 水运量逐步增加。 2. 外贸集装箱生成量及运输现状 温州、台州和金华是浙南集装箱生成量的密 集区,具体增长变化见图 1。2011 年上述三市外贸 集装箱生成量达到 472 万 TEU，占浙南五市的比例 一直保持在 94%左右。2005 年以前温州一直是浙 南五市中外贸集装箱生成量最大的，2000 年前其 外贸额和外贸集装箱生成量占据浙南五市的半壁 江山。但由于温州产业结构升级缓慢、贸易市场 较为单一以及资源约束等瓶颈的显现，以及周边 金华、台州等市外向性经济发展加快，温州在浙南 五市中的比重有所下降。金华由于义乌小商品市 场和永康五金交易市场的迅速发展带动集装箱生 成量迅速增长，目前金华市的外贸集装箱生成量 已超过温州市、台州市。 2011 年温州港完成货物吞吐量 6 950.4 万（t 包 括瑞安、平阳、苍南港区），其中外贸 425.1 万 t，集 装箱 46.7 万 TEU。年均增速为 18.2%。 温州港集装箱吞吐量在经历了 2007 年以前 的快速发展以后，受泊位等级、航道条件、船型等 各种因素限制，发展速度开始变慢。2008 年、2009 年温州港分别完成集装箱吞吐量 38.1 万 TEU、38.8 万 TEU，仅比 2007 年略有增长。2010 年、2011 年 温州港分别完成集装箱吞吐量 42.1 万 TEU、46.7 万 TEU，呈现恢复性增长，但增速仍然慢于全国港 口集装箱吞吐量增长速度。 二、腹地集装箱生成量及运输现状 温州腹地主要集中在以温州地区为主的包括 台州、金华、衢州、丽水在内的浙南五市。 温州港腹地内的外贸集装箱箱源 95%以上是 通过公路运输到宁波-舟山港口、上海港等港口进 出。仅有部分附加值低、对时间要求低的装箱货 源从温州港进出、或经水路运至宁波-舟山、上海 等港口进出。 水运内贸集装箱的腹地范围主要受到运输成 本的限制，因此，温州港的内贸集装箱运输 90%服 务于温州本地，剩余 10%服务于浙西南其它地区。 从腹地箱源分布分析来看，集装箱箱源主要 集中在温州本地，这个与腹地经济发展现状及集 装箱生成量不相符合。 1. 内贸集装箱生成量及运输现状 2011 年浙江省的内贸集装箱吞吐量为 203 万 TEU，“十一五”期以来年均增速 20.9%。其中浙南 温 、台 地 区 吞 吐 量 为 41.3 万 TEU，占 到 全 省 的 20.4%。浙南地区的内贸集装箱主要通过温州、宁 波-舟山港等港运输；其中，通过温州港运输的内 2013/9 49 中国港口 CHINA PORTS集装箱运输外贸进出口商品结构是影 CHINA PORTS 集装箱运输 外贸进出口商品结构是影响外贸集装箱生成 规模的重要因素之一，因此，相比之下虽然台州外 贸额明显高于温州，但温州、台州的集装箱生成量 基本相同。金华因为受义乌小商品市场、永康五 金城向世界各地发货影响，外贸额和集装箱生成 量都比温台要高。 目前，浙南五市外贸集装箱绝大部分经上海 港和宁波港进出口，其余约 1%的箱量经厦门、广 州、深圳等港口进出。 随着宁波港的快速发展，依靠运输成本优势， 浙南地区集装箱生成量经宁波港进出口比重呈现 快速上升趋势，到 2011 年比重为 1∶9，其中金华经 宁波港进出口比重更高。 三、温州港集装箱发展存在的问题 1. 布局分散，泊位等级低，集疏运通道不完善 温州港目前从事集装箱泊位的主要港区为瓯 江港区的龙湾作业区多用途泊位、七里作业