填石路堤首件总结 3.doc

中交第三公路工程局有限公司 贵州省六六高速第二合同段 PAGE 1 PAGE 1 技 术 交 底 施工单位：中交第三公路工程局有限公司 编号： LL2-032 工程名称:填石路堤 桩号：K56+300~K56+560 部位：填石路堤试验段 交底部门 项目技术 负责人 交底人 接受部门 接受人 接受日期 总工办 何中林 填石路堤试验段技术交底 一、试验目的 在全合同段内选择地质条件和断面型式具有代表性的填方路段进行试验段施工。通过试验，确定填石路基合适的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数，制定出最佳的填石路基施工方案。 填石路基试验段按照“三阶段、四区段、八流程“的施工工艺组织施工。采用挖掘机上料，自卸汽车运料，推土机摊铺，平地机整平，振动压路机压实，填石路基采用单幅断面水平分层填筑方法施工。 二、施工准备与测量放样 1、根据本工程的设计要求及施工条件，我们组织施工技术人员熟悉设计文件、规范和相关技术资料，明确设计意图和要求，了解具体施工方法。本试验段选定为（K56+260右侧）料石。 2、路堤填料的石料采用粒径不大于500mm且最大粒径不得大于填筑厚度的2/3进行填筑。不均匀系数控制在15~20. 3、测量放样根据施工图纸结合导线复测结果，用全站仪放出路基中心线，每隔20m，在中心线上钉一颗木桩，再根据每个中心线点，分别放出边线桩。测量人员在现场用水准仪在边桩上测出控制标高，并用红线做出标记，并以此作为控制桩以控制上料的厚度和路基的宽度。 三、填石路基施工方法及控制要点 1、清表 试验段原地表全部为耕织土。经测量放线后，进行机械清表。用推土机推去表层土30cm，清楚地表腐植土、草皮或其他不宜于填料的土方和垃圾，并集中堆放在不妨碍施工的非耕织地内，以备借土场、取土坑回填、植草和复耕利用。对因挖树根、障碍物而留下的空洞、坑穴按合格填料进行分层回填、压实，压实度达到90%以上，以保证基底稳固。 石料的填筑标准 试验段采用孔隙率指标进行施工检测控制，下路堤（路床顶面以下1.5m外）为中硬石料，孔隙率控制在≤24%之内；上路堤（路床顶面以下0.8m~1.5m）为软质石料，孔隙率控制在≤20%之内进行控制。 填石路堤上下压实质量标准 分区 路床顶面以下（m） 硬质石料孔隙率（%） 中硬石料孔隙率（%） 软质石料孔隙率（%） 上路堤 0.8~1.5 ≤23 ≤22 ≤20 下路堤 ＞1.50 ≤25 ≤24 ≤22 3、布料 松铺厚度拟定在500~600mm，控制最大压实层厚在500mm之内。在路基上用石灰按7m×7m的宽度打方格网，计算得出此摊铺面积需24.5~29.4方，每车填料方量为27方左右，一车填满一个方格网，将填料卸在已规划的方格网中，施工员确认方格内车数准确后进行松铺厚度检查，按每20m一个断面，每个断面2~3个点，采用水准仪测量填层顶标高，根据填层顶标高与下层填层对应点的标高差检测松铺厚度是否满足要求，对于松铺大于要求的范围，采用推土机或装载机将石料推出需要填补的段落或运出场外。松铺厚度检查完毕以后现场施工员指挥推土机将石料推平（必要时装载机配合），推平时先中间，后两头。沿线路纵向方向保持中间高，两边低，路基横向做成2%的横坡，推土机平整过程中，施工人员需将直径大于400mm的石块破碎，少量无法击碎的用装载机运至场外。 4、整平 根据现场的平整度要求先用推土机进行大智整平，辅以人工进行部分整平，确保无死角，无松动，无空洞，表面平整无起伏。 检验 1） 对松铺层初压后，在同一个断面上选取7个测量初始标高，横断面选取为K56+460中装开始，每20米设置一个断面，至K56+560共6个横断面。各横断面中桩设置一个控制点，往左往右每隔6m设置两个沉降差控制点，在每个断面的边线附近安排一个控制点，共7个控制点。控制点布置好以后，将每个控制点周围适当整平，各安置630×580×30mm大小的钢板一块，作为沉降差控制。 2）钢板安置完在经监理工程师检验后，对每块钢板中心点高程进行高程测量，进行原始数据记录。 3）完成后用20t压路机开始碾压，碾压时，按照“先压边缘、后压中间，先慢后快，先静压、后振动”的操作进行，第一遍静压，然后先慢、后快，先外、后内，由弱振至强振，由外向内、纵向进退式进行。横向接头重叠0.4~0.5m，前后相邻两区段间纵向重叠0.8~1.0m。 4）每碾压一遍就在对应初始标高的钢板控制测量点测量碾压后标高，将碾压后的标高与初始标高的差值平均后进行记录，