空管防雷项目方案.doc

PAGE PAGE 3 目 录 第一部分：技术方案 第一章：项目背景及客户需求分析…………………………………3 第二章：接地系统及组成设备的功能和性能指标详细说明………3 第三章：设计范围、设计目标及相关指标的演算…………………5 第四章：技术措施 …………………………………………………13 第二部分：实施计划 第一章：工程概况 …………………………………………………16 第二章：总体施工布署 …………………………………………18 第三章：施工协调管理 …………………………………………26 第四章：施工进度计划 …………………………………………28 第五章：施工准备 ………………………………………………33 第六章：施工测量 ……………………………………………34 第七章：工艺地网的安装施工方法 ……………………………37 第三部分：质量管理体系与措施 第一章：质量管理系统图 …………………………………………42 第二章：确保工程质量的技术组织措施 ……………………44 第四部分：安全管理体系与措施 第一章：确保文明施工的技术组织措施 ………………………47 第二章：减少扰民噪音和降底环境污染技术措施 ………………48 第三章：雨季施工技术措施 ………………………………………49 第四章：防雨 、防风、防雷措施 ………………………………49 第五章：安全文明技术组织措施 ………………………………49 第五部分 设备的整体配套性与可靠性 第六部分 技术参数响应情况………………………………………75 第七部分售后服务承诺 …………………………………………76 第八部分相关台站的施工图纸………………………………………77 第一部分 技术方案 第一章 项目背景及客户需求分析 本工程是黄花机场成为国内大型枢纽机场的系统工程中的一个重要组成部分，是空中交管及机场正常运行的重要保障。本项目的主要工程内容为航管气象技术用地、浏阳导航台、跳马导航台、场监雷达站、多点定位系统的工艺地网的敷设。敷设好的工艺地网将会给台站中运行的各种精密设备提供良好的接地条件及防雷基础。 航管气象技术用地、浏阳导航台、跳马导航台、场监雷达站、多点定位系统台站都地处长沙及长沙周边地区，此区域地处亚热带季风和季风性湿润气候区域，有轻度盐雾腐蚀,地形地貌多为丘陵地。温度变化范围为-10～55°C，湿度为10%～98%。据气象部门提供的数据2长沙地区年雷暴日为48.7天， 按（QB-W-011-2007）《基站防雷与接地技术规范》雷区划分属多雷区。另因台站的自身特性，决定了这五处台站都是地处相对地势较高或空旷的区域。一但雷雨季节来临，这种地方落雷的机率会相对较高。而台站中运行的各种精密设备是需要全天候运行的，且越精密的设备越容易受雷爆的影响，一但这些设备出现故障，就有可能会对民航的空中交通及黄花机场的地面运行造成影响。所以，给这些台站建设一个高标准的接地系统（工艺地网）的必要性就显而易见了。 第二章 接地系统及组成设备的功能和性能指标详细说明 接地系统即接地网系统，是对由埋在地下一定深度的多个金属接地极和由导体将这些接地极相互连接组成一网状结构的接地体的总称。它广泛应用在电力、建筑、计算机，工矿企业、通讯等众多行业之中，起着安全防护、屏蔽等作用。接地系统是防雷系统中最基础的环节。接地不好，所有防雷措施的防雷效果都不能发挥出来。在民用航空的相关领域内，特别是民用航空通信导航监视设施的建设中，对接地系统有着具体的要求： 1）对接地电阻的要求和等电位联接。 从理论上讲，接地电阻越小越好。当然，现代防雷技术观点认为，各设备进行等电位联接形成“等电位孤岛”，可以大大降低对接地电阻的要求。各台站的地网分为直击雷保护接地（其接地电阻要求≤10 Ω）、防静电接地（其接地电阻要求≤10 Ω）、电源工作接地（其接地电阻要求≤10 Ω）、信号线路直流工作接地（其接地电阻要求≤4 Ω）四个部分。综合多方面因素考虑，根据各台站的地形地貌特点，气象技术用地接地的接地电阻要求,浏阳导航台、跳马导航台、场监雷达站的接地电阻要求≤1 Ω,多点定位系统台站的接地电阻要求≤4 Ω，且各台站都应采用联合接地的接地形式，并做等电位连接。 2）采用均衡电位联合接地网。 因各台站所处的位置都为高电阻率，接地网面积因地势受到限制等原因造成接地困难。另外，当雷电流侵入后，在入地的过程中，入地的雷电流会使接地网产生一个高电位，由于大地的电阻率相距3米以上就会产生不同的土壤电阻率，那么，上述的两种情况就会在一个接地网中产生不同的电位差，这对台站的接地系统是危险的，要解决这些矛盾，采用均衡电位接地网，就能够解决。 　　 = 3 \* Ara