《飞行人员能力丧失》航空培训.ppt

五、发现机组成员失能后的处置 发现机组成员失能后的处置： ①宣布紧急状态，使用自动驾驶仪减轻工作量，接替失能驾驶员的操作职责，检查飞行操作系统和其他主要系统控制电门的位置； ②立即采取保护措施，防止失能机组成员肢体妨碍或影响飞行操作和发动机操作等关键部位的手柄和电门； 五、发现机组成员失能后的处置 ③ 由驾驶舱第三成员用PA系统或其它方式通知乘务员到驾驶舱协助，注意不要惊扰旅客； ④ 乘务员或被要求提供帮助的安全人员应首先将失能者的肩带、腿部安全带扣好并拉紧；将失能者的座椅尽可能的向后移，并朝后倾斜椅背，然后尽可能将失能者移出驾驶舱；若无法使失能者离开座椅，一名机组成员应留在驾驶舱照顾并观察失能者； 五、发现机组成员失能后的处置 ⑤通过乘务员寻求具有医疗资格的旅客进行对失能者进行紧急救治； ⑥尽可能安排机组第三名驾驶员乘机人员中具有该机型驾驶资格的航空公司飞行员来替代失能驾驶员的工作职责； ⑦将驾驶员失能及处理情况报告ATC和公司运行控制部门； ⑧必要时可改航至合适的机场着陆。 五、发现机组成员失能后的处置 根据以上总结发生此类事件的处理方法： 遇到两人制或三人制机组必须成员出现失能情况，整体处置思路应该如下： 1.控制飞行状态是第一位的，迅速检查飞行必须的主要仪表和电门位置；（姿态，速度，高度，油门等） 2.尽可能使用自动驾驶，自动驾驶自动油门接通，注意监控飞行方式； 五、发现机组成员失能后的处置 3.根据失能人员的状况对其进行救治或固定到座位上（三人制情况可以把失能人员移出驾驶舱）； 4.报告ATC现在飞行情况和需要的帮助，联系公司签派落地后需要救援； 5.在飞机上寻找是否有加机组或坐飞机的飞行人员，都没有的情况可要求一名乘务员或安全员进入驾驶舱进行协助飞行； 6.选择就近（飞行时间最短）能安全着落的合适机场着落，根据气象条件尽可能使用自动驾驶双通道落地； 六、关于紧急情况的研讨 紧急情况的范畴 12.2.2.11飞行中机组人员或旅客严重疾病或受伤的紧急医疗事件。 用于表示紧急情况的ATC应答机特殊编码： (1) 代码7700，表示飞机处于紧急状态； (2) 代码7500，表示飞机受到非法干扰。 六、关于紧急情况的研讨 紧急频率： 当在紧急情况下无法和ATC建立正常联系时还可以向以下频率发出求救信号： ( 1 ) VHF—121.5MHZ ( 2 ) UHF—243.OMHZ ( 3 ) HF –500KHZ,2182KHZ,8364KHZ 注：243.0MHZ是由军用飞机监听的，500KHZ和2182KHZ是向海洋服务求助时使用的国际遇险频率。 六、关于紧急情况的研讨 紧急信号： ( 1 )以下信号，无论是单独或是一起使用，都表明飞机遇到了困难，被迫降落但不要求立即援助： A. 重复打开然后关闭着陆灯； B. 重复打开然后关闭航行灯。 ( 2 )以下信号，无论是单独或是一起使用，都表明飞机有一个非常紧急的信息要传递，事关飞机或人员的安全： A. 无线电或其它方式发出的信号，有一组SOS组成； B. 由无线电传递的信号，由PAN PAN 组成。 六、关于紧急情况的研讨 紧急情况下运行时机长机长应急处置权： 在紧急情况下，机长可以根据需要采取必要的措施。只要是从安全考虑，机长可以偏离已规定的程序或最低标准，也可偏离空中交通管制部门的许可。 六、关于紧急情况的研讨 遇险和紧急通讯程序： ( 1 )遇到紧急情况和遇险飞机通常只需向飞机所在空中交通管制区域的管制员报告; ( 2 )遇险飞机在首次联系时，应以“MAYDAY”开头重复三次。紧急情况下应以同样方式使用“PAN”. ( 3 )“MAYDAY”除表示遇险外，还要求本频率上的其他用户保持无线电静默；“PAN”除表示紧急状态外，还要求其他飞机不要干扰紧急通讯。“PAN”不是遇险信号，属于需要得到空中交通管制的特殊帮助或优先安排的紧急信息。 六、关于紧急情况的研讨 ( 4 )机组通常应在当时所用的频率上向ATC或其他提供服务的机构报告。如果对方没有回答，或者由于时间或情况紧迫，特殊情况的信息可以进行广播或集中呼叫，话呼是“ALL STATIONS（所有电台）”。 六、关于紧急情况的研讨 报告紧急情况的基本格式和内容： 紧急情况：PAN-PAN ,PAN-PAN,PAN-PAN.呼叫电台的名称，本飞机呼号和机型，紧急情况的性质，天气，飞行员的意图和要求，当前的位置，航向，高度，剩余燃油，机上人数和其他有用的信息。（主要根据当时情况进行报告，不一定这么详