dCi11 EDC7电控高压共轨燃油系统.ppt

也称J BRAKE 发动机制动提高了发动机的缓速性能 用于柴油机 可在售后安装 发动机制动优缺点 缺点：气门室必须抬高70mm 优点：－无论发动机新旧均可方便装配 －重量仅为35Kg －与其他类型相比成本较低 －长时间使用缓速性能不变 发动机制动的不同类型 系统工作在低压循环： 也称排气制动，在排气歧管内建立有效的背压，并停止喷油。 系统工作在高压循环： 也称压缩制动，利用发动机活塞压缩空气吸收能量，并停止喷油。 联合工作： 上述两种技术结合工作。 四冲程示意 发动机制动示意 发动机制动与排气制动联合工作示意 发动机制动小结 发动机活塞压缩空气，使缸内压力和温度上升。接近上止点时发动机制动器活塞打开排气门，压缩空气通过排气管排出。 因压缩空气在压缩行程中排出，能量被释放。将活塞送至下止点的能量来自汽车的速度。这两个过程 产生了发动机制动的缓速效应。 发动机制动系统构造 发动机制动结构示意图 发动机制动未起用 发动机制动结构示意图 发动机制动起用 低压油路通 高压油路通 发动机制动结构示意图 排气门打开，高压油路压力上升 断电后高压油路压力释放 液压控制 巡航功能 起动后若水温或气温（取最低值）低于5℃，发动机怠速提升，同时排气制动制动激活，间歇性通电工作，排气制动指示灯闪烁。 当水温高于6 ℃或踩油门超过设定值，快速暖机工况结束。 MS6.3电控系统的11个常见故障 1、电源继电器故障 故障现象：车辆仪表上显示“电源继电器故障”，发动机又不能起动或可以起动。 原因分析：该故障由VECU发出，电源继电器受VECU控制，当点火开关转到ON档位置，VECU控制电源继电器线圈通电，同时该继电器触点接通，同时为VECU和EECU供电，从而保证发动机的正常运行；当点火开关从ON档转到ACC档或OFF档几秒钟后，电源继电器线圈断电触点断开，VECU和EECU供电中断。常见有两种故障模式：一种是继电器触点在闭合位置卡死，在这种情况下，发动机可以起动；另一种是继电器触点在断开位置卡死，发动机不能起动。电源继电器接线原理如图2所示。 解决对策：更换电源继电器，该继电器为仪表台下 继电器盒上的灰色继电器，如图1所示。 电源继电器 图1继电器布置图 2、发动机不能起动 故障现象：点火锁转到ST档时，起动机转但发动机不能起动。 对于电控发动机来说，保证发动机正常起动的条件为：电路正常，油路畅通。 常见以下5种故障模式： 模式1：仪表上没有任何故障显示，在这种情况下，多数为油路故障。 模式2：仪表显示“仪表与VECU CAN通讯故障”以及“仪表与EECU通讯故障”。 原因分析：由于仪表与VECU和EECU之间通过CAN总线进行通讯，如果在特定时间内仪表没有收到这两个控制器发出的报文，会报以上两个故障。在这种情况下，多为两个控制器的供电系统有问题。 解决对策：首先检查点火锁ON档接通后，VECU接线0401是否有电（图2），电源继电器是否动作（图1）。其次检查保险丝盒内的3个控制保险处是否有电，保险丝是否损坏（图3）。 模式3：仪表显示“仪表与EECU通讯故障”及“控制器未收到EECU的CAN报文”。 原因分析：出现以上两个故障表示连接EECU的CAN总线有故障或EECU没有通电工作。 解决对策：首先检查EECU供电线路、保险是否正常。其次检查连接VECU和EECU的CAN总线0012和0013是否正常，把接到VECU的紫色接插件拔下来，按照图4，用万用表测量0012和0013之间的电阻应为120欧姆，如果测量电阻无穷大表示线路有故障，进行相应检查，如果电阻正常则考虑更换EECU。 模式4：由于停机开关故障造成发动机不能起动。 原因分析：当出现该故障时仪表显示“停机开关短路到地或开路”，该信息由EECU发出。图5为停机开关与EECU的接线原理，该开关主要用于当驾驶室翻起时，在车下对发动机紧急停机的操作。为常闭开关，当按下时开关断开发动机熄火。 解决对策：常见故障为停机开关出现故障，开关在断开位置锁死，对开关进行更换（图6）。 模式5：EECU接地线接线错误 原因分析：EECU的接地线应该连接到起动机的负极接线柱上。 解决对策：常见为更换起动机后，接地线接错。正确接法如图7所示。 3、仪表上同时报5个零件故障 故障现象：点火锁转到ON档，仪表上显示以下零件的相关故障：发动机制动电磁阀，排气制动电磁阀，停机开关，燃油阻塞传感器，风扇电磁阀。 故障原因分析：5个零件的接线原理如图8所示，由图中可以看出，5个零件共用一路10A保险丝。 解决对策：常见故障为10A保险 丝烧断或保险丝盒下的0406 或0409线断路，及时更换和修复。 4、燃油阻塞传感器故障 故障现象：仪