DC600V在铁路空调客车供电系统的应用.docx

第 17 卷 第 5 期 Vol.17 No.5 电子设计工程 Electronic Design Engineering 2009 年 5 月 May. 2009 DC 600 V 在铁路空调客车供电系统的应用 史富强， 张京一， 杨国荣 （西安铁路职业技术学院, 陕西 西安 710014） 摘要：简要的回顾了铁路空调客车的供电方式，重点介绍空调客车 DC 600 V 供电系统，并介绍了 DC 600 V 供电系统 在运用中存在的主要问题并提出解决的方法。 关 键 词：铁路空调客车；供电系统；DC 600 V；应用 中图分类号: U270.38 文献标识码：A 文件编号：1674－6236（2009）05-0055-03 Application of DC 600 V feed system in railroad air-conditioning passenger car SHI Fu-qiang， ZHANG Ji-yi，YANG Guo-rong （Xi′an Railway Vocational Technical Institute, Xi′an 710014, China） Abstract:Feed way on railroad air-conditioning passenger car is brief retrospected,DC 600 V feed system for air-condition- ing passenger car is emphatically introduced.At last,the primal problem existing in operation are described for DC 600 V feed system, and the method of solving is proposed. Key words: railroad air-conditioning passenger car； feed system； DC 600 V； application 1 引言 铁路 空 调客 车 供 电系 统 是 为车 上 电 气 负 载 和 自 动 化 装 置提 供 电 能的 装 置 ，有单 独 供 电、集 中 供 电和 混 合 供电 3 种 方式。 早期的客车供电方式简单，主要采用小功率轴驱式发 电机和蓄电池并联供电方式，目前我国非空调客运列车仍采 用这种供电方式。 为提高旅客的舒适度，现代铁路客车均安 装了空调、冰箱、彩电信息显示屏等设备，平均每辆车所需的 功率比早期增加了几倍甚至几十倍，不同电器的电压制式也 不尽相同，相应地对列车供电系统提出了很多新的要求[1] 。 2 国外铁路空调客运列车供电系统的发展[2-3] 国外 高 速客 运 铁 路发 展 的 典型 代 表 日本 、法 国 、 德 国 等 发达国家列车供电系统已普遍采用静止变流器供电方式 ，该 方式可靠性高、与列车网络融合、自动化程度高、维护操作简 便。 比如德国 ICE 系列、法国 TGV 系列，意大利的 ETR 系列， 600 kW。 发电车集 中供 电 的 空调 列 车 应用 了 柴 油机 发 电 技 术； 车载单元空调制冷采暖技术；AC 220 V 照明及应急电源 技术；集中轴温报警技术和 GPS 卫星地面遥感技术等。 虽然 具 有供 停 电 灵活 、方 便 ，不受 线 路 、天气 及 机 车限 制 ；供 电故 障 率 低，机 组 间 相互 干 扰 少等 优 点 ，但也 存 在 发电 车 柴 油 发 电机组噪声、废气污染问题等缺点,还需要消耗大量的石油产 品。。 3.2 空调客车 DC 600 V 供电系统[6-7] DC 600 V 旅客列车供电系统是铁路机车车 辆 工 程中 的 重要系统，DC 600 V 系统在吸取法国 TGV、德国 ICE、日本新 干线以及欧洲多电压制列车供电系统特点的基础上, 根据中 国旅客列车的具体情况,进行了优化设计。 利用牵引网电能通 过机车给旅客列车供电,以达到甩掉发电车,实现提高列车运 输能力、节能、环保和列车运行高速化的目的。 4 空调客车 DC 600 V 供电系统 [8] 西班牙 AVE 系列高速动车组及日木的新干线列车等均采用 这种供电方式。 3 我国空调列车供电方式的发展[4] 3.1 发电车集中供电系统 发电车相当于一个移动电站， 通常发电车内配置有 3 台 300 kW 柴油发电机组， 主要机型为 KTA 19–G2 型和 MTU 12 V 183TA 12 型，采用交流 3 相 4 线制，2 路 供 电 ，电压 AC 400/230 V，50 Hz， 车 端 设 有