100％与70％低地板轻轨车辆特点及选型分析.docx

技术装备 技术装备 轨道交通装备与技术 第4期2015年7月 文章编号：2095—5251(2015)04—0006—03 1 00％与70％低地板轻轨车辆特点及 选型分析 李 梁 刘家栋 刘军良 马喜成 (南车株洲电力机车有限公司技术中心 湖南株洲412001) 摘 要：介绍了低地板车辆的发展情况，从轴重、编组灵活性、客室面积利用、转向架 及制动、车门布置和乘客疏散、车辆维护等方面，对比100％低地板车辆和70％低地 板车辆，分析2种制式有轨电车的主要特征，针对当前国内的使用情况，提出了相关 建议。 关键词：低地板轻轨车辆；对比研究；特点；模块 中图分类号：U270．3 文献标识码：B 国际上有轨电车发展历经了传统有轨电车到现 占重要地位，国内正在启动的有轨电车项目中，绝大 代有轨电车的几个阶段，即高地板、70％低地板到 多数为100％低地板车辆，如苏州高新区有轨电车 100％低地板的发展演变，随着独立轮转向架、纵向 项目、北京西郊线有轨电车、宁波有轨电车等。 耦合等关键技术在100％低地板车辆上的成功应 2主要特征及主要参数 用，100％低地板车辆得到了迅速发展 。本文就 典型的长春轨道客车股份有限公司生产的3模块 70％低地板及100％低地板车辆的主要特征就 70％低地板车辆(以下简称长客3模块70％低地板 在于低地板区域的覆盖面积不同，70％低地板车辆 车辆)及西门子公司的Combino Plus 4模块100％低 地板不在同一水平线上，动力转向架处存在高台阶 地板车辆主要技术特征、性能进行归纳研究，提出2 (见图1)，而100％低地板车辆地板都位于同一水 种车辆的选型建议。 平线上，整车无台阶，如图2所示。2种类型车辆的 主要参数如表1所示。 1 国内外低地板轻轨车辆发展情况 国外自上世纪80年代以来，大量新建有轨电车 。jii二]翟兰Ⅲ皇卫告Ⅲ兰Ⅲ墓刍【?i 线路，约300座城市建设有轨电车，以欧洲为代表的 现代有轨电车发展迅速旧。，其中100％低地板车辆 ㈥l 70听f【：c啪板4．辆绵纠Ⅱi矗H 习2 100％低地板车辆编组示意图 Combino Plus车辆轴重小于10 t，轴重轻可减少对路 3主要特点对比 面的冲击。 3．1 轴重 表1 2种类型车辆主要参数 由于70％低地板车辆车体存在台阶，为更好地 传递载荷，台阶处的结构必须加强，一般为碳钢结 构，导致车体较重，长客3模块70％低地板车辆拖 车轴重约为11．5 t，动车轴重约为10．5 t，西门子 收稿日期：2014—07一17 作者简介：李梁(1985一)，男，本科学历，工程师，从事城轨车辆技 术支持工作。 6 万方数据 李 李 梁 刘家栋等 100％与70％低地板轻轨车辆特点及选型分析 轨道交通装备与技术 第4期2015年7月 3．2编组灵活性及经济适用性 鱼匪重!三霍曼蜜三三三!匠j鏖： 100％低地板有轨电车可以根据载客量需求任 4模块 意编组，提高了编组和车型选择的灵活性。目前国 鱼匪重!垂主!匪耍曼塞兰鱼曼兰通叁 内70％低地板车辆大多数为3模块，在后期进行扩 5模块 编时多数采用6、9模块编组，编组灵活性不及 鱼匪垂!．主重量兰蛰曼堡三茎曼垂兰曼垂蛰1 100％低地板车辆。2种类型车辆的扩编示意图如 6幛缺 图3、图4所示。 一4模块100％『氐地板车辆扩编示意罔 ，，．口口I玉l口口．pj。模块 。：．口口td口口。I：口口鼬口：口、e模块 巴jI--口口I：．口．习L血口，：I：亡口IJ口口 图4长客3模块70％低地板车辆扩编示意图 3．3客室面积利用率及人性化程度 100％低地板车辆动拖比为3：1，中间车辆也有 由于100％低地板车辆客室地板都在同一水平 动车，黏着利用性好，冗余性能高，但由于转向架空 线上，无台阶或坡度，因此对特殊乘客主要有以下优 间小，牵引电机单机功率较小，机械制动方式的选择 势：(1)方便残疾人、小孩及老年人上下车，该部分 受到一定限制。 群体也可享受到“自由移动”；(2)婴儿车、残疾车全 70％低地板车辆动拖比为2：1，动力转向架都 车都可以自由乘降；(3)3模块70％低地板车辆的 在头车且动、拖车轴重不等，黏着利用性不如100％ 额定载客量为245人(6人／m2)，超员载客量为280 低地板车辆好，由于动力转向架为传统轮对的转向 人(8人／m2)，而4模块100％低地板车辆的额定载 架，空间相对充足，结构相对简单，但动力转向架带 客量为305人(6人／m2)，超员载客量为368人(8 有摇枕结构，牵引电机的功率相对100％低地板车 人／m2)。 辆更大，机械制动方式的选择相对灵活。 国内70％低地板有轨电车根据自身的特点，编 3．5车门布置