北京某机场管理楼钢结构工程施工技术.doc

PAGE 第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 4 页 一、工程概况 北京***机场管理楼钢结构工程概况 工程名称 北京***机场管理楼钢结构工程 工程量 约35t 设计主要说明 本工程钢结构主要分三大部分，一、位于E轴和F轴之间的6根2I50a格构式钢柱，钢柱高度为约27.8米。总重量约35吨，每米格构式钢柱重量为199kg。 材质 钢柱、连接板均为Q235B。 焊接 材料 强度与母材等强,手工焊接用焊条：Q235钢采用E43系列焊条；自动及半自动焊接用焊丝及焊剂为H08A或者H08E，HJ431。 焊缝 钢构件的全熔透对接焊缝及全熔透坡口焊缝为二级焊缝。 抗震设计 抗震设防烈度为8度 高强螺栓 高强螺栓采用10.9级大六角头高强螺栓，普通螺栓采用C级螺栓；其性能应符合国家现行标准。高强螺栓的摩擦面要进行喷砂处理，Q235钢摩擦系数要求μ≥0.35，摩擦系数要按有关规范进行试验并提供测试报告。 防火和防腐 电弧喷铝底漆:50um，环氧树脂封闭漆30um，环氧云铁中间漆:50um，丙稀酸聚胺面漆:40um，防火涂料找平后涂刷。防火漆采用薄涂型，耐火极限钢柱为2.5h， 二、结构安装 1、钢柱均在塔吊的吊装范围内，吊装时采用四点起吊。 首节柱安装时吊装采用其安装耳板作为吊点。柱的起吊采用塔吊单机回转法，起吊时在柱根部垫好枕木，以避免柱底端与底面接触。首节钢柱校正内容：柱底标高、柱身扭转、柱身垂直偏差： （1）柱底标高调整：钢柱加工时，以柱顶面为基准面确定柱身长度及其它部件的位置，安装前以柱顶面为基准面分别下返300㎜和L-300㎜作标记， L为钢柱总长度，标记作为钢柱校正时的辅助。标高调整时，在钢柱下面垫2mm厚的钢板来调整钢柱的标高。 （2）钢柱扭转校正。钢柱吊装前，在柱底板侧面和混凝土基础上分别做好中心线标记，钢柱吊装时，起重机不脱钩的情况下，将柱身上的中心线标记与柱基混凝土上的标记重合即可。 2、第二节钢柱的吊装方法与首节柱相同，利用钢柱的临时连接板作为吊点。第二节钢柱在安装之前，要将校正用的垫板和钢楔、连接板和安装螺栓吊装在柱底连接耳板上。在下节柱两个连接耳板上安装调整扭转用的卡具。当柱子吊至安装位置时，将上一节柱的连接耳板插入已安装好的卡具上，另外两个连接耳板则用临时连接板和安装螺栓临时固定，先调整标高，错边，最后进行钢柱垂直度的校正： （1）钢柱标高的调整，第二节钢柱标高通过控制上节柱标高标记与下节柱的标高标记之间的距离来实现。调整标高时，以最高的下节柱和最长的上节柱标高线为准，这样处理可以保证新安装的各柱柱顶标高差不超过5㎜。标高控制时考虑柱接头焊接收缩余量（2～3㎜）。钢柱吊装就位后，用安装螺栓固定连接，不夹紧，通过起重机起吊，撬棍微调柱间间隙。测量上下柱标高标记之间的距离，达到要求后打入钢楔、点焊钢柱。 （2）第二节柱水平扭转校正。为上下柱不出现错口，尽量做到上下柱十字线重合，如有偏差，在柱柱的连接耳板的侧面夹入垫板（垫板厚度2～3mm），拧紧螺栓，钢柱的十字线偏差每次调整3mm以内，若偏差过大分2～3次调整。每一节柱子的定位轴线决不允许使用下一节柱子的定位轴线，须从地面控制网引到高空，以保证每节柱子安装正确无误，避免产生过大的积累偏差。 （3）钢柱垂偏校正：钢柱校正重点是对钢柱尺寸预检，实现影响垂偏的预先控制。进行垂直偏差校正时，以下节柱的轴线标记与上节柱柱顶中心线标记作为基准线，至少用两台经纬仪从两个不同方向进行测控。 3、钢柱接头的焊接，先进行柱节点焊接，焊接完成可焊接柱柱接头。焊接时搭设焊接操作平台。 4、本工程现场焊接主要是钢柱节点焊接。钢柱材质均为Q235B。节点焊接的先后顺序大致为自中部向两边对称扩展，以便于结构释放内应力。主要采用手工电弧焊。焊接主材主要为气体保护焊焊丝，并配辅材CO2气和手工电弧焊用焊条。每次进场要有产品质量保证书，确保气体的质量。到场后储存在干燥、通风良好的地方。本工程主要构件的材质为Q235B，因此焊条选用E43型，焊丝选用与主体母材配套的焊丝。 柱柱接头的地方要搭设焊接操作平台，并在焊接下方搭设防护网防止高空坠物。柱接头焊接时焊接完第一个二层后，再焊接相对应的焊缝，焊完四层。如此循环直至焊满整个焊缝。如遇到焊缝间隙差过大，先焊大间隙焊缝，把另外相对边点焊牢固，然后依次施焊。 5、钢结构安装时的注意事项 因钢结构施工在混凝土结构施工完成之后进行，在吊装钢构件时，避免碰撞脚手架。吊装时派有经验的施工管理人员进行统一指挥，确保吊装工作的协调一致。 吊装前按标示重量仔细核对各构件的重量，并将结果告诉吊车司机。就吊装方法、顺序、注意事项进行详细的技术交底，以防误操作发生事故。 钢柱吊装时采取适当措施防止产生过大的变形，同时将绳扣口与构件的接触部位加垫块垫好，以防