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主要内容 城市轨道交通系统分类与技术特征 《标准》制订背景 《标准》编制内容定位与任务 《标准》主要条文内容释义 城际铁路与市域快速轨道交通系统的功能关系 德国城市划分为三个功能圈 第一圈:一般指距城市中心5km半径的范围,以地铁为主,通常车站较多,站距短。 第二圈:指距城市中心5-15km半径范围,以地铁和S-Bahn为骨干,公共汽车承担轨道交通集散乘客的任务。 第三圈:指距城市中心15km以外的地区,主要以S-Bahn为主,小汽车的比重增加,公共汽车组织换乘。 巴黎地区快线 广州直线电极系统 侧导向:东京临海线 《城市轨道交通工程项目建设标准》规定 《城市公共交通分类标准 》CJJ/T114—2007 德国列车种类 主要服务于市区,一般适用于特大城市的骨干线路。 单向运输能力:2.5万人次/小时以上。 高运量地铁:4.5—7万人次/小时 大运量地铁:2.5—5万人次/小时。 全封闭线路,独立专用路权。一般设置在地下隧道内,有时也在地面或高架桥上。 钢轮钢轨,A、B型车两种;采用直线电机牵引的地铁车辆有LB型车一种。 轻轨系统是城市轨道交通中最难定义的系统之一。 一般认为,轻轨系统是在传统的有轨电车系统基础上,利用现代技术进行改造后形成的轨道交通系统,英文缩写LRT(Light Rail Transit)。 香港西铁与轻铁衔接段 香港轻铁 香港轻铁 德国城市轻轨系统 高地板车辆 旅行速度:25.8 公里/小时 维也纳轻轨系统 日本轻轨 《城市公共交通分类标准》(CJJ/T 114—2007)中:轻轨系统是指采用钢轮钢轨体系的中运量系统。 主要服务于市区,特大城市的辅助线路,或大城市的骨干线路。 单向运输能力:1—3万人次/小时 全封闭,或部分封闭,独立路权。一般设置在地面或高架桥上,有时也设置在地下隧道内。 钢轮钢轨,旋转电机或直线电机牵引。C型车,采用直线电机牵引,为LC型车。 长春轻轨 车辆与特制的轨道梁组合成一体运行的中低运量胶轮—导轨系统。 轨道梁不仅是车辆的承重结构,同时也是车辆运行的导向轨道。 跨座式单轨:车辆骑跨在轨道梁上运行 悬挂式单轨:车辆悬挂在轨道梁上运行 城市道路高差较大,道路半径小,线路地形条件较差的地区; 旧城改造已基本完成,而该地区的城市道路又比较窄; 大量客流集散点的接驳线路; 市郊居民区与市区之间的联络线; 旅游区域内景点之间的联络线,旅游观光线路等。 美国拉斯维加斯旅游单轨 支撑系统、导向系统及拉直的转子 悬挂式单轨 一种低运量的城市轨道交通系统,轨道主要铺设在城市道路路面上,车辆与其它地面交通混合运行。 线路半径:≥30m;线路坡度:≤60‰ 运能:0.6~1.0万人次/h 旅行速度:15~25 km/h 适用于地面(独立路权)、街面混行或高架 1)混合车道、全开放型的路面有轨电车 低运量、低速度、短运距、无专用信号、无专用隔离道路权,钢轮钢轨。 轨道全部敷设在路面、与路面平齐。 属地面城市公共交通层次的运行管理系统。旅行速度与城市公共汽车运行速度相当。 2)局部隔离、新型有轨电车 在路面有轨电车的基础上发展起来的。 车辆新颖,性能改进,对轨道结构进行改良。 在局部路段封闭。在道路交叉处,仍设置平交道口,优先通行信号。 大连202线 利用电导磁力悬浮技术使列车上浮,车辆不需要设车轮、车轴、齿轮传动机构等,列车运行方式为悬浮状态,采用直线电机驱动行驶。 主要在高架桥上运行,也可地面或隧道运行。 高速磁浮:最小半径不小于350 m ;坡度不大于100 ‰ ;最高行车速度不大于 500 km/h 。适用于城市之间远程客运。 中低速磁浮:半径不小于50 m ;坡度不大于70‰ ;最高行车速度不大于100km/h 。适用于城市区域中、短程客运。 线路半径:≥50m,线路坡度:≤70‰ 运能:1.5~3.0万人次/h,中运量系统 最高运行速度:100km/h 噪音小,轨道的维护费用少。 新兴技术发展阶段,应用经验还有待总结。 属于胶轮-导轨系统。 走行轮为胶轮, 走行在桥梁面上或专用路面上,起支承作用;导向轮也是胶轮,起导向和稳定作用。 分为两种形式 ①中央引导方式 ②侧向引导方式 相对于市区轨道交通而言 适用于城市市域、区域内重大经济区之间中长距离的客运交通。法国RER线、德国S-Bahn等。 系统制式没有特别限定,可以根据线路的功能定位、沿线土地利用规划、自然条件、环境保护等综合确定。 市域快速轨道系统可采用的系统: 钢轮钢轨系统 磁浮系统 可以采用地铁、轻轨车辆,或专用车辆。 线路半径:≥500m 线路坡度:≤30‰ 最
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