下册-第8章导航系统.docVIP

涡轮发动机飞机结构与系统（M11）复习要点 PAGE PAGE 2 （下册）第8章 导航系统 导航系统组成： （1）无线电导航系统：自动定向机（ADF）、甚高频全向信标(VOR)、全球定位系统(GPS)、仪表着陆系统（ILS）； （2）雷达系统：无线电高度表(LRRA)、测距机(DME)、气象雷达(WXR)； （3）交通管制与警告系统：机载空中交通管制(ATC)、交通警告与防撞系统(TCAS)、近地警告系统(GPWS)； （4）惯性基准系统(IRS)； （5）飞机管理系统（FMS)。 2、自动定向机（ADF）接收机计算出飞机地面台的相对方位角（RB），既以飞机机头方向为基准顺时针转到飞机与地面台连线之间的夹角。 ADF系统有两种工作方式，即ADF方式和ANT（天线）方式，在ADF控制板上人工选择。 在ADF工作方式时，它即能计算出相对方位角，又可以听到地面台发出的莫尔斯识别码。在ANT工作方式，只有感应天线工作，不能计算出相对相位角，只可用来收听广播和莫尔斯识别码。 ADF有两部（两种类型）的天线接是为了实现单值定向。 3、甚高频全信标(VOR)系统：为了测量VOR方位角(VORB)。VOR方位角（VORB）与飞机的航向无关。 例题：如果VOR地面台在磁北方向上，飞机磁航向是90o，此时VOR方位角是多少？答：是0o（因为VOR方位角与飞机的航向无关） 4、仪表着陆系统（ILS）的组成：航向信标（LOC）、下滑信标(GS)、指点信标(MB) 航向台（LOC）：一般左波瓣（跑道左侧）用90Hz调制、右波瓣（跑道右侧）用150Hz调制。如果飞机位于跑道中心线的左侧，则航向接收机接受到的90Hz信号幅度大；如果飞机位于跑道中心线上，则90Hz信号幅度与150Hz信号幅度一般大。 下滑台（GS)：上波瓣用90Hz调制、下波瓣用150Hz调制。如果飞机位于下滑道中心线上，则90Hz信号幅度与150Hz信号幅度一般大。 5、ILS中的指点信标（MB）系统： 外信标（OM）：当飞机飞过其上空时，在驾驶舱信标板上的蓝色灯亮，并听到400Hz的莫尔斯识别声音； 中信标（MM）：在信标板上的琥珀色灯亮，并听到1300Hz的音调； 内信标（IM）：在信标板上的白色灯亮，并听到3000Hz的音调。 （距离由远到近、颜色由深到浅、频率由低到高） 6、当机载GPS能收到至少4颗卫星的信号时，它就能计算出飞机所在位置的纬度、经度、高度和地速。 7、无线电高度表的测量范围是0－2500英尺。每套无线电高度表都有两部天线，发射天线负责发射信号，接收天线负责接收。 8、如果测距机（DME）系统用来测量飞机到地面测距信标台之间的斜距。 DME没有获得回答信号，那么，用横线取代数字显示。 9、气象雷达系统（WXR）： 机载气象雷达系统可以探测飞机前方的降水、湍流、地形和风切变。 平板缝隙天线的优点：产生的波束比抛物面天线产生的波束更窄，另外是旁瓣小。 现在机载气象雷达有“气象”、“气象与湍流”和“地图”三种工作方式。 10、空中交通管制（ATC)： ATC应答机有三种应答模式：A模式、C模式、S模式。 （1）在A模式时，应答机发射一个四位数字的飞机识别码； （2）在C模式时。应答机将来自大气数据计算机的气压高度数据发射给地面台； （3）装有S模式应答机的飞机都有一个唯一的机身地址码，这一码由当局给定。 11、ATC、DME和TCAS工作在同一频段。在发射期间他们互相影响，所以，同一时刻只能允许一个系统发射工作，其余两个被抑制。 12、交通警告与防撞系统（TCAS）： TCAS II(第二代）的功用：确定与安装ATC应答机的飞机之间的距离、高度、方位和接近率。还可以提供给驾驶员声音和可视劝告信息，益完成飞机与飞机之间垂直避让的任务。 TCAS有四种警告：决断咨询（RA)信息、交通咨询(TA)信息、接近交通信息和其他交通信息。 警告符号： （1）“◇”－－其他交通信息用空心菱形、白色； （2）“◆”－－接近交通信息用实心菱形、白色； （3）“●”－－交通咨询信息用实心园、琥珀色； （4）“▇”－－决断咨询信息用实心方块、红色。 13、近地警告系统（GPWS)的功用：用警告灯和警告声警告机组人员，同时在主显示器上也有警告信息（既灯光、音像、文字）。该系统在飞机高度低于2500英尺时自动工作。 近地警告系统需要无线电高度、垂直高度、下滑高度、起落架和襟翼位置（飞机构型）等主要输入信息。 14、惯性基准系统（IRS)： 三个加速度计测量沿飞机各轴的加速度，计算机对合成加速度进行一次积分得到速度，再对速度进行积分，就得到了飞机飞行距离。 IRS的计算机必须有一个初始点，必须输入当