拌合站规划和建设方案.doc

PAGE PAGE 3 西藏林芝至米林机场专用公路新改建工程第A标段 拌合站建设方案 中交一公局西藏林芝米林机场专用公路 新改建工程第A标段 拌合站建设规划方案书 一、编制依据： 1、林芝至米林机场专用公路新改建工程A标段两阶段施工图设计文件、招标文件、投标文件。 2、交通运输部公路局下发的《高速公路施工标准化技术指南》。 3、现行公路工程设计规范、施工规范、施工技术规程、质量评定标准与验收办法。 4、现场调查资料，我公司建设同类工程的施工经验、科技成果及用于本合同段施工队伍的施工设备和技术力量情况等。 二、工程概况 本合同段为西藏林芝至米林机场专用公路新改建工程A标段。路线起点里程K7+740，止点里程K25+500，路线全长17.740公里。项目采用四车道一级公路标准建设，设计行车速度80km/h，整体式路基宽度21.5m。项目包含则拉宗棚洞1座，桥梁4座，波纹钢管涵9座，通道25座。孜热-帮纳尼洋河特大桥1480.5米、曲古-嘎玛尼洋河特大桥3009.5米、大中桥97米/1座、小桥40米/1座、隧道25米/1座（棚洞）、桩基共341根、墩柱共321根、桩基10143米、承台共107片、预制T梁共1341 片、预制板梁135片、桥梁混凝土11.5819万m3、路面沥青混凝土95.2万㎡。 根据工程量及施工总体规划，设置2座混凝土拌合站，一号混凝土拌合站设置在主线K12+600右侧，二号混凝土拌合站设置在主线K21+200左侧，水稳拌合站及沥青拌合站设置在主线K12+600右侧一号混凝土拌合站院内。 三、拌合站的施工条件 1、 交通运输条件 一号、二号拌合站紧邻施工便道，交通便利。 2、水、电可用资源情况 为满足施工、生活用水需要， 一号、二号混凝土拌合站各打井一口。一号混凝土拌合站计划配置630kvA变压器一台，二号混凝土拌合站计划配置630kvA变压器一台，水稳拌合站计划配置315kvA变压器一台，沥青混拌合站计划配置1000 kvA变压器一台。 四、拌合站组织机构 拌合站由项目部直接进行建设和管理，根据本工程实际情况，确保工程建设优质工程目标，按照标准化的要求强化拌合站的管理。一号、二号混凝土拌合站各设站长1人，副站长1人，试验工程师1人，试验员1人，材料员兼调度员1人，电工及维修工1人，装载机司机2人，混凝土搅拌机司机4人，混凝土运输车司机8人，门卫1人，验票员1人，厨师1人，共23人。组织机构框图如下图1所示。 五、拌合站建设方案 1、总体规划及布局 一号混凝土拌合站及水稳拌合站、沥青拌合站共占地44550m2，拌合站划分为生活区、混凝土拌合区、水稳拌合区、沥青拌合区、材料堆放仓、材料清洗区、材料筛分区和运输机械停放区。详见一号拌合站平面布置图，拌合站配备 HZS90搅拌机1台, HZS750搅拌机1台，保证混凝土在施工高峰期不间断供应，拌合站配备8台混凝土罐车和1台混凝土输送泵车，满足施工高峰期混凝土需要。 二号混凝土拌合占地27060m2，二号拌合站划分为生活区、混凝土拌合区、材料堆放仓、材料清洗区、材料筛分区和运输机械停放区。详见二号拌合站平面布置图，拌合站配备 HZS750搅拌机2台,保证混凝土在施工高峰期不间断供应，拌合站配备8台混凝土罐车和1台混凝土输送泵车，满足施工高峰期混凝土需要。 2、砼运输方案 我标段主要有则拉宗棚洞1座，桥梁4座，通道25座。混凝土运输车由拌合站直接上施工便道，运送到每个结构处。 3、拌合站的场地处理 ⑴拌合站场地大面积进行平整，场地平整按照中间高四周低的原则进行，方便地面水顺利排出，避免场地出现积水。 ⑵拌合站场区道路进行硬化处理，下面铺20cm级配碎石或砂砾石，顶面浇筑15cm厚C20混凝土作为面层。 ⑶拌合站进行封闭式管理，四周设置围墙，进出场设置大门，门卫24小时值班，登记过往车辆。 4、拌合站排水方案 ⑴拌合站两侧设排水沟，采用机制砖砌筑，砂浆抹面。排水沟与自然水沟顺接，将拌合站雨水排入河流。 ⑵站内设置暗沟，保证雨水较大时站内不积水。 5、拌合站建设 ⑴生活办公区建设 一号、二号拌合站生活办公区各设办公室3间、宿舍10间、厨房1间、餐厅2间。房子采用彩钢板房，基础采用机制砖砌筑。生活区排水采用降坡排至房前暗沟中。 ⑵拌合作业区建设 一号混凝土拌合站由1台HZS90混凝土搅拌主机、1台HZS750搅拌主机,4台凝土配料机、4个100t水泥罐及操作房组成。二号混凝土拌合站由2台HZS750搅拌主机,4台凝土配料机、4个100t水泥罐及操作房组成。 混凝土搅拌主机、配料机及水泥罐基础均采用整体式混凝土基础。施工技术要求：主体结构风载荷0.7kpa、地震烈度6度以内。砼标号采用C30以上。基础控制施工误差：坐标中心位置±10；不同基础平面标高±5；基础平面不平整度±