第三章城市轨道交通规划.ppt

(5)放射－环形网状结构。 放射－环形网状结构是在放射网状结构的基础上增加环形线而成的路网结构，常见于一些规模很大的系统，如莫斯科、巴黎、东京等。其环线一般与所有径向线交叉。这种结构具有放射网状结构的全部优点，同时由于环线与所有径向线都能直接换乘，整个网络的连通性更好，线路间换乘更方便，而且能有效地缩短市郊间乘客利用轨道交通出行的里程和时间。 3.3城市轨道交通线网规划 3.3.6城市轨道交通线网规模影响因素分析 5、国家政策 造成客流预测误差的主要原因 1、四阶段客流预测方法的缺陷 2、预测的前提条件发生改变。 3、交通调查数据不足。 4、客流预测数取高不取低。 5、其他交通方式分流。 6、城市轨道交通没有形成网络规模效应。 7、没有形成城市规划与交通预测相互作用的协调系统。 8、没有充分考虑现阶段我国城市自身的一些特点。 3.3城市轨道交通线网规划 作为大城市重要的客运交通方式，城市轨道交通是城市中建设周期最长、投资最大的交通基础设施。城市轨道交通线网系统直接影响到城市发展的总体布局形态，改变城市社会经济和人们的生活方式。在实施城市轨道交通线网规划时，确定城市轨道交通线网规模是十分必要的。 3.3城市轨道交通线网规划 3.3.1城市轨道交通线网规模合理设计的意义 所谓合理规模，实际上就是合理的城市轨道交通方式的供给水平。由于交通需求和交通供给是动态的平衡过程，因此合理规模也是相对的。线网规模是否真正合理，最终应放入交通模型进行需求和供给的动态检验。但在进行方案构架研究之前，也应对线网规模进行约束，以使多个方案有共同的比较基础。 3.3城市轨道交通线网规划 3.3.1城市轨道交通线网规模合理设计的意义 由于诸多不确定因素的影响，在实际工作中推求合理规模往往缺乏指导，多限于经验总结，且具体情况差异性大，带有较强的主观随意性，从而影响了后续工作（如确定线路布局、网络结构及优化、估算总投资量、总设备需求量、总经营成本、总体效益等）的开展，影响了规划的准确性和可靠性，因此有必要采用科学的线网规模确定方法，以期提高城市轨道交通规划的稳定性。 3.3城市轨道交通线网规划 3.3.2城市轨道交通线网规模的涵义 规模是从交通系统供给的角度来说的，从一个侧面体现系统所能提供的服务水平。它主要以线网密度和系统能力输出来反映，其中系统能力输出又与系统的运营管理密切相关。从系统能力和线网密度来看有四种性质的规模度量。 3.3城市轨道交通线网规划 3.3.2城市轨道交通线网规模的涵义 3.3城市轨道交通线网规划 3.3城市轨道交通线网规划 城市轨道交通线网密度是指单位人口拥有的线路规模或单位面积上分布的线路规模，它是衡量城市快速轨道交通服务水平的一个主要因素，同时对形成轨道交通车站合理交通区的接运交通组织有影响。实际中由于城市区域开发强度的不同，对交通的需求也不是相对均等的，往往是由市中心区向外围区呈现需求强度的逐步递减，因此线网密度也应相应递减。评价城市轨道交通网的合理程度需按不同区域（城市中心区、城市边缘区、城市郊区）分别求取密度。 3.3城市轨道交通线网规划 3.3.5城市轨道交通线网规模的指标 3、城市轨道交通线网日客运周转量 式中： ——第i条轨道交通线路的日客运量，人/日； ——城市轨道交通网第i条线路的长度，km。 城市轨道交通线网日客运周转量是评估城市轨道交通系统能力输出的指标。表达了轨道交通在城市客运交通中的地位与作用、占有的份额与满足程度。它涉及到轨道交通企业的经营管理，是轨道线路长度、电力能源消耗、人力、轨道和车站设备维修及投资等生产投入因子的函数。所以，在一定程度上，城市轨道交通网的规模还可用能源总消耗量、产业总需求量、人力总需求量等反映生产投入规模的指标来表示，可根据需要选择使用。 城市轨道交通网的规模在规划实施期内，往往要根据城市发展的需求进行适当调整。相对而言，总长度的调整幅度不应很大。因此，城市轨道交通网的总长度是一个必须确定也是可以确定的基础数据。 3.3城市轨道交通线网规划 3.3.6城市轨道交通线网规模影响因素分析 1、城市轨道交通线网规模影响因素概述 城市轨道交通网络与其外部环境发生着物质、能量、信息的交换，同时受各种复杂的外界环境因素制约，这决定了城市轨道交通线网规模影响因素的多元化，因此，为了对线网规模做出合理预测，就应当对其影响因素进行综合分析，分清主次关系和各因素的联结关系等，为预测方法分析奠定基础，同时也使工程决策者对影响线网发展的各种因素有一个清晰的认识。 3.3城市轨道交通线网规划 3.3.6城市轨道交通线网规模影响因素分析 1、城市轨道交通线网规模影响因素概述 合理规模的影响因素有：城市的规模、城市交通需求、城市财力因素、居民