深圳地铁9号线盾构法隧道管片预埋滑槽设计研究及探讨.docx

深圳地铁 9 号线盾构法隧道管片预埋滑槽设计研究及探讨 杜 峰 ( 中国市政工程西北设计研究院有限公司，甘肃 兰州 730000) 摘要: 为解决地铁隧道机电设备安装阶段打孔对管片结构的损伤问题，以深圳地铁 9 号线工程为背景，对盾构法隧道管片预埋滑槽 设计进行相应的研究和探讨。通过相关的受力计算分析及试验验证，认为在地铁盾构法隧道内设计预埋滑槽的方案是安全可靠 的，实施是可行的，可在相同类型工程中加以推广应用，以达到方便施工、易于维护和节能环保的绿色建造目的。 关键词: 深圳地铁 9 号线; 盾构法; 隧道; 管片预埋滑槽 DOI: 10． 3973 / j． issn． 1672 － 741X． 2014． 03． 011 中图分类号: U 45 文献标志码: A 文章编号: 1672 － 741X( 2014) 03 － 0249 － 05 Design of and Study on Embedded Channels of Segments of Shield-bored Tunnels of Line 9 of Shenzhen Metro DU Feng ( CSCEC AECOM Consultants Co． ，Ltd． ，Lanzhou 730000，Gansu，China) Abstract: Boreholes are always drilled on segments of shield-bored Metro tunnels so as to facilitate the installation of rel- evant mechanical and electrical equipment． In this way，the segments may be damaged． In the paper，the design of the embedded channels of the segments of the shield-bored tunnels on Line 9 of Shenzhen Metro is studied and discussed． The loading analysis and tests made demonstrate that the proposal to embed channels in segments is feasible and practi- cal． The proposal can be further applied in other similar works and good effects in terms of easy-construction，easy- maintaining，energy saving and environmental protection can be achieved． Key words: Line 9 of Shenzhen Metro; shield-bored tunnel; segment; embedded channel 0 引言 随着国内地铁项目大规模建设高潮的来临，对地 铁施工工期及后期的运营养护的要求越来越高，缩短 建设周期、降低建设成本、便于后期维护等要求已逐渐 成为地铁项目建造的重要理念。目前，在欧洲等发达 国家( 如德国、英国、法国、瑞士、比利时) 及我国港台 地区的地铁工程项目中已广泛采用土建结构预留预埋 技术，其优点在于: 减少在机电安装阶段对土建结构 的破坏，提高土建结构的耐久性，加快机电安装的工 效，缩短机电安装的工期，且有利于运营期的维修保养 作业［1 － 2］。 国内地铁工程尚未大规模开展结构预留预埋技术 的研究和实施，目前仅在一些高铁项目矿山法 隧道 ( 如京沪高铁、武广高铁、哈大高铁等) 二次衬砌结构 顶拱部、地铁车站屏蔽门及轨道安装 ( 如深圳地铁 3 号线) 的局部小范围采用了预留预埋技术。深圳地铁 9 号线为国内首条在全线盾构法区间采用全环预埋滑 槽技术的地铁线工程。本文就本工程盾构法管片拟采 用的预埋滑槽设计进行相关的研究及探讨，以验证拟 采用的预埋滑槽能否满足受力及耐久性的设计要求， 同时对管片预埋滑槽实施作业提出相关建议，以期在 相同类型工程中加以推广应用。 1 工程概况 深圳地铁 9 号线工程盾构法隧道全长约 30 km ( 双 线) 。 盾构隧道衬砌外径为 6 000 mm，内 径 为 5 400 mm，衬砌环宽度为 1 500 mm，厚度为 300 mm。 衬砌环由 1 块封顶块、2 块邻接块和