波纹钢管涵施工技术及注意事项.ppt

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钢板的材质:SS400(Q235)采用的碳素结构钢时,其抗拉强度不小于350MPa 。 * * 波纹钢管涵施工技术及注意事项 目录 1、名称及概念 2、小型钢板的结构特征 3、产品分类 4、波形钢板的应用原理 5、波形钢管的国内外应用 6、优点 7、波形钢管生产的关键技术 8、施工顺序 9、施工要点及注意事项 一、名称及概念 由碳钢板加工而成的,管壁有波纹的金属管道,经采取热镀锌等防腐处理后,用来代替公路、铁路工程中的钢筋混凝土涵洞及小桥。 二、小型钢板的结构特性 平直的钢板加工出带有波纹的形状后,它的物理参数发生了巨大的变化,特别是其惯性矩和截面系数大大提高。惯性矩与截面系数的提高增加板材的抗压与抗弯强度。 三、产品的分类 螺旋波纹钢管 环形波纹钢管 整装形波纹钢管 拼装形波纹钢管 四、波纹钢板的应用原理 波形钢板涵洞是具有一定柔性的高强度钢管,当波形钢管作为涵洞埋置后,在动荷载及静荷载共同作用下,管道从理论上来说就会受压变形,钢管向两侧挤压侧壁的土质或其它填料,但压实后侧壁的土质对管道有一个反作用力,抑制其变形,并帮助管道承受垂直的荷载,并且,当管道承受荷载时,管道的管壁周边受力是均匀分布的,这就是管----土效应。 由于管----土效应的存在,管涵提高了适应地基与基础变形的能力,有效解决因地基不均匀沉降,导致涵洞破坏问题。而且波形钢管涵洞由于波纹的存在使其具有良好的受力特性,轴向与径向同时因承担荷载引起的应力应变,可以更大程度上分散荷载的效应,更好的发挥钢结构的优势。 五、波纹钢管的国内外应用 波纹钢管在欧美等发达国家使用已经100多年; 1896年美国率先进行了波纹钢板通道、涵管的可行性研究,首次应用于公路涵洞。1923年美国铁路工程协会在伊利诺斯洲中央铁路进行了波纹钢板通道的测试。此后,波纹钢管涵产品在美国、加拿大地区公路工程中广泛应用,并且制定了相应的技术标准及设计制造、施工安装手册。 日本、韩国等东亚国家自上世纪八十至九十年代开始相应制定了金属波纹管桥涵的技术规范,开始广泛使用; 目前国外使用跨径最大为加拿大的26m。 波纹钢管的国内应用 建国前及建国初期我国就已开始了金属波纹管涵洞的应用,二战时,从美国进口的金属波纹管涵洞应用于抗日战争时期的滇缅公路。1948年,从美国进口的金属波纹管涵洞应用于上海浦东高桥地区的军事便道。1997~1999年,青藏公路施工完成了多年冻土地区3道(2道整体式、1道拼装式)涵洞。 2004年内蒙古、河北等地区也逐步开始应用钢质波纹管涵洞。 2008年,交通部发布并实施了部颁标准JT/T710——2008《公路桥涵波形钢板》,为金属波纹管桥涵在我国的推广应用提供了更有利的条件。 波纹钢管的国外应用 波纹钢管的国内外应用 产品的相关标准 六、优点 1、耐腐蚀,使用寿命长 2、强度高,是钢筋混凝土结构的1 ~5倍 3、施工不受季节限制,一年四季可施工 4、施工工期短,现场安装方便、快捷 5、工厂集中化生产,有利于提高质量 6、适用于复杂地质条件和沉降比较严重的地区 7、综合造价低,节省投资10% ~35%投资 8、可100%回收利用 优点 波纹钢管引进我国以后,防腐技术得到飞跃式提高,超越美国。美国在20年前,由于公路基本饱和,公路建设大幅度减少,波纹钢管技术发展停滞。目前,国内已发展出双重防腐技术,第一层热镀锌,第二层热熔压覆改性耐腐蚀耐磨损HDPE,这是中外历史上第一次有过硬的数据支持该产品能达到100年以上的寿命。 使用寿命长 优点 与混凝土结构相比较: 简单的组装工程,工期平均可缩短60%. 可将多张钢板叠放,即使是在狭小的施工现场,将施工空间最小化进行保管及运输 重量轻便, 全部是组装方式,安装及拆除工艺简便. 适合紧急工程-水灾重建工程, 便桥, 便道。 有效缩短工期,平均节约工程款20%。 节约工期 优点 工厂集中化生产 有利于提高质量 优点 适用于软土、膨胀土地、湿陷性土地等地基承载力较低地区 优点 抗压、抗弯强度大,我国现已能生产波高×波距(150 mm× 400mm) 产品。板厚每增加1倍,截面系数与惯性矩增加1倍,而波高每增加1倍,截面系数与惯性矩就增加4倍,抗压与抗弯强度就大幅增加。 抗压强度大 优点 解决高填方难题 序号 直径(m) 最大填土高度( m) 1 1.5 120 2 2.0 99 3 3.0 66 4 4.0 50 5 5.0 41 6 6.0 34 7 8.0 25 8 10.0 20 在不采取任何辅助减荷技术的情况下,不同直径的涵洞

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