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PAGE 1 第一章 车身概论 随着国民经济的发展，汽车已成为极为重要的交通运输工具和现代社会的象征，汽车工业在带动其它各行业的发展中，已日益显示出其作为支柱产业的作用。 车身，作为汽车上的三大总成之一，已越来越引起人们的注意，并越来越处于主导地位。（发动机、底盘、车身） 据统计：客车、轿车、专用车——车身质量占整车整备质量的40～60%； 货车——车身质量占整车整备质量的16～30%； 各类车身的制造成本，则高于上述比例。 车身的定义：运送人、货物或各种生产、生活资料的具有特定形状的结构。 车身的特点： 10、是使生产工艺、壳体力学、人体工程学、工业设计、材料学、运输学、心理学、经济学、销售学等众多各不相同的学科紧密地联系在一起的工业产品，是技术与艺术相结合的产物； 20、车身的发展取决于科学技术水平和物质技术条件； 舒适性 30、与人们的生活、生产密切相关 货物完整性 保护乘员安全 40、汽车的更新换代，关键在车身； 50、车身是汽车工业中一个最年轻而又发展迅速的分支； 60、整车生产能力的发展取决于车身的生产能力，汽车的更新换代在很大程度上决定于车身； 70、对销售和用户心理有着极其重要的影响； 80、技术密集型和劳动密集型相结合的产品： 技术密集型——大量采用最尖端技术，机械化、自动化程度很高——自动加工、装配线、机械手、机器人等； 劳动密集型——相当一部分仍需手工完成——车身钣金件的手工打磨、补焊、涂胶、内饰及附件装配等。 可以说，汽车工业发展到现在（支柱产业），其重中之重为车身。车身代表了一个国家的汽车工业水平，要求高、投资大、技术难度大。车身技术的开发历来为发达国家所重视。 我国车身技术的发展可以说是近二十年的事，水平十分落后，尚不完全具备设计开发能力，任务十分艰巨。但近年来，通过技术引进，合资合作，特别是几大轿车基地的建设，已使我国的车身技术有了很大的发展。 §1-1 轿车车身的演变 轿子→轿式马车→汽车车身。 早在5000年前的古代，世界上就有轿子出现，成为奴隶主或有一定地位的人的乘坐工具； 3000年前，随着动物的训化，牛车、马车开始出现。 一、第一辆汽车 1886年，世界第一辆汽车诞生，当时仅在马车上装发动机，解决动力问题，设计师全力以赴解决动力、传动装置和操纵机构。1908～1921年，开始提出车身的年代。 SHAPE \* MERGEFORMAT 1908年，美国威尔工程师在福特T型车上首次采用了轻合金桁架式框架，配上了当时最现代化的门、窗等→现代车身开始出现。 二、马车型汽车 我国古代早有 “轿车”一词，是指用骡马拉的轿子。当西方汽车大量进入中国时，那时汽车的形状与我国古代的“轿车”相似，并与“轿车”一样让人感到荣耀。于是，人们就将当时的汽车称为轿车。最早出现的汽车，其车身造型基本上沿用了马车的形式。1908年福特推出T型车时，车身由原来的敞开式改为封闭式，其舒适性、安全性都有很大提高。 马车型汽车 1910年的福特T型 ——马车型车身的代表 三、箱型汽车 1912年，福特对T型汽车的生产工艺进行了极大的改进，从此，汽车车身完全形成，并为人们所认可。此时，车身的造价已超过底盘，如何改进车身制造的问题被提到了首位。而大量生产的结果，造成了生产过剩，随之而来的必然是要求汽车美化的运动。 美国福特汽车公司在1915年生产出一种不同于马车形的汽车，其外形特点很像一只大箱子，并装有门和窗，人们称这类车为“箱形汽车”。 1928年，汽车车身迎来了一个新的转折：美国首先对车身制造的大量生产方式进行了规划和改革——运用大型冲压件组成带门洞的全金属车身。 钢板冲压车身所有构件——各部分组焊。 结果：①减少了零件和连接件数量； ②减少了昂贵的手工工序； 成本↓↓ ③降低了劳动量。 四、甲壳虫型汽车 20年代末30年代初：接触点焊技术开始用于车身连接，从而改进了车身的连接方式→降低了劳动量，消除了以往薄板焊接变形现象。——一直沿用至今。 1934年，流体力学研究中心的雷依教授，采用模型汽车在风洞中试验的方法测量了各种车身的空气阻力，这是具有历史意义的试验。 1934年，美国的克莱斯勒公司首先采用了流线形的车身外形设计。 1937年，德国的费尔南德·保时捷开始设计类似甲壳虫外形的汽车。从20世纪30年代流线形汽车开始普及到40年代末的20年间，是甲壳虫形汽车的“黄金时代”。 大众甲壳虫，甲壳虫型车身的代表 五、船型汽车 上世纪50年代：出现了承载式车身与无车架结构相结合的汽车——车身的制造和用途发生了根本改变：既是底座，又是汽车的骨架和主要构件。 1949年，福特汽车公司推出了具有历史意义的V8型福特汽车。因为这种汽车的车身造型颇像一只小船，所以人们称它为“船