屏蔽门操作及故障处理.ppt

值班员 接报夹人或被夹物体影响乘客和行车安全及无法确定时： 1、立即向行调汇报，并通知值班站长到现场处理（如列车未停止运行，应立即向行调汇报，不能立即与行调通话时，应通知前方站）； 2、利用CCTV观察现场情况；需要时，通知公安或运管办到场协调处理； 3、接到行调通知后，取消紧停，恢复正常运作。 ● 接报被夹物体不影响乘客和行车安全时： 1、立即通知值班站长到现场处理； 2、立即取消紧停，同时向行调汇报通知司机可继续运行至前方站处理（ 可能造成非站台车门夹人夹物的车站除外）； 3、利用CCTV观察现场情况。 司机如何处理？ 1、列车产生不明原因紧急制动后汇报行调（如运行中获知夹人或夹物信息应立即停车）； 2、 接到行调（乘客报警）有关夹人夹物处理指示后，确认具体位置，做好乘客安抚广播；携带800兆电台前往现场采用单个车门紧急解锁方式处理（解锁前要确保附近乘客的安全）。严禁按压司机室门控按钮开门； 3、 处理完毕，恢复车门后，汇报行调。凭行调指令动车。 4、 若在前往现场处理途中，接行调通知继续运行至前方站处理时，立即返回司机室，凭行调指令动车。如运行途中，乘客按压PECU，则进行安抚。 屏蔽门故障处理 处理原则 1、发生屏蔽门故障时，应坚持“在确保安全前提下，先发车后处理”的原则，当无法隔离（旁路），应先发车再处理。 2、列车到站后，出现整侧滑动门不能同步开/关时，司机操作PSL开/关屏蔽门，并将情况报告行调。若后续列车仍出现不能同步开关时，行调通知维修及监控调度通报维修承包商。 保持屏蔽门开启 1、故障屏蔽门断电不能代替隔离(旁路)，保持屏蔽门开启状态必须断电并隔离（二期方大屏蔽门不须断电）。 手动打开屏蔽门 1、 在无列车停靠站台需要人工手动打开单个或多个屏蔽门时，车站必须征得行调同意，先将门隔离(旁路)和关闭电源再手动打开（二期方大屏蔽门只需打至隔离位），并密切注意PDP屏显示列车到站时间；当显示“列车即将到达”信息时必须停止操作。 屏蔽门的开关门实验 1、 故障屏蔽门修复后，由行调负责组织，车站和司机配合，利用下一列车进行一次相应侧的屏蔽门开关门试验。 尾端墙使用PSL 1、操作尾端PSL仅在钥匙断在头端墙PSL锁孔时或列车反方向运行时使用。 新规定两侧滑动门整侧故障时 1、当车站同时发生两侧滑动门整侧故障时，行调可根据列车运行实际情况做出列车越站通过或不上下客作业（首末班车除外）等相应调整。 汇报流程 1、 发生屏蔽门故障，车站进行确认后，由行车值班员将故障现象向行调、维修调度汇报。 2、行调通报自控调度和维修调度。 3、自控调度和维修调度负责通知维护工班和委外承包商赶往现场处理。 新规定的现场防护 1、车站需在站台监控亭常备2卷以上隔离带和3个以上安全防护栏杆。 2、 单档或多档滑动门故障不能关闭时，车站必须设置安全防护栏或安排专人看护。设置安全防护栏时每个人可监护五档相邻屏蔽门；专人看护时，1人看护最多不得超过2档屏蔽门。 3、整侧滑动门故障时，车站应使用隔离带进行安全防护。 4、 未进行上下客作业时，车站派员分别站在站台盲道或黄色警戒线处手拉隔离带进行安全防护，禁止候车乘客越过盲道或黄色警戒线。 5、进行上下客作业时，站台人员将隔离带举过头顶，让乘客上下车。 互锁解除的新规定 1、整侧滑动门发生故障时不需使用互锁解除接发后续列车。 2、 只有当列车进/出站发生自动停车或紧急制动，车站头端墙PSL上“ASD/EED门关闭”绿灯不亮或出现单个或多个滑动门故障门头指示灯报警，车站采取隔离(旁路)后无效（头端墙PSL上“ASD/EED门关闭”绿灯不亮）时，才使用互锁解除接发后续列车。 互锁解除的操作规范 1、车站操作互锁解除接发列车（连续2列），若头端墙PSL上“ASD/EED门关闭”绿灯仍然不亮，车站报行调，经行调同意后取消互锁解除操作。 2、车站使用互锁解除接发车，连续2列车进/出站仍发生自动停车或紧急制动，行调通知车站取消互锁解除操作。 屏蔽门钥匙的摆放位置 1、车站屏蔽门备用钥匙要求统一放在监控亭，站台保安负责保管。101号钥匙（方大屏蔽门为301钥匙）与105号、机械钥匙（丁字形钥匙）必须分开，不得连在一起。105号钥匙与机械钥匙（丁字形钥匙）可连在一起。 列车到站后/发车前，一个或数个滑动门不能正常打开/关闭 ● 发现屏蔽门故障或门头指示灯报警时，立即将故障门隔离(旁路)，将情况报车控室（出现三档及以上滑动门故障或隔离钥匙开关不能正常使用，站台人员无法及时全部隔离(旁路)时，可视情况先发车后处理）。 ● 引导乘客从正常滑动门上下车（当一节车厢对应屏蔽部不能正常开启时，需至少手动打开一档滑动门，引导乘客上下车）。 ● 车门关闭后，确认站台安全向司机显示“好了”信号。 ● 待列车发车后