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上下车方便性 通道尺寸 图15 影响上下车方便性关键尺寸图示 上下车方便性 ☆ 侧壁倾斜度对于上下车特别是上车有很大的影响，如图16所表示，当K值（车门上缘与门槛之间的间距）为0时，乘客的上身必须倾斜30°以上才能进入车内。而当K值在100-150mm（视车身高度变化），则可以很方便的入座。 ☆ 当K值过大时，下车时也不方便，同时将由于上下比例失调而影响汽车的外观，同时也会影响内部空间的利用，以及乘员的头部空间和乘坐适合性，而且玻璃升降占用车门内腔的空间太大，也会使车门变厚。 侧壁倾斜度 上下车方便性 侧壁倾斜度 图16 车身侧壁倾斜度对上下车方便性的影响 人体坐姿舒适性和手伸及平面 ☆ 驾驶员舒适驾驶姿态和手伸及范围都是驾驶员驾驶适宜性的重要组成部分，在进行轿车驾驶室设计过程中，驾驶室，驾驶座等相关尺寸也是由人体尺寸及其操作姿势或舒适的坐姿确定的。但由于相关尺寸非常复杂，人与“机”的相对位置要求十分严格，为了使这种人机系统的设计能更好地符合人的生理要求，在设计中，可以采用人体模板来校核有关驾驶室空间尺寸，方向盘等操纵机构的位置，显示仪表的布置以及功能按键和旋钮是否符合手伸及界面和规定姿势的要求。 概述 人体坐姿舒适性和手伸及平面 ☆ 由于驾驶员的舒适驾驶姿势随车型的不同而变化, 各自选择舒适姿势下的关节角度有较大的差别。如图1所示，对于轿车通常靠背角A 1 最大不超过33°, 最舒适为28°;人体躯干与大腿的夹角A 4 以105°为宜, 110°～115°最理想; 肘角A 3 以105°为宜; 膝角A 5 在112°～118°为好; 脚角A 6 (踏平面与小腿间夹角) 最小为87°,最大不超过130°。这些都是在总结以往设计经验基础上得到的经验值。 人体坐姿舒适性 人体坐姿舒适性和手伸及平面 人体坐姿舒适性 图17 舒适驾驶状态下驾驶员生理角度调节范围 人体坐姿舒适性和手伸及平面 ☆ 驾驶员的手伸及界面是指驾驶员以正常姿势坐在座椅中、身系安全带、右脚支承于加速踏板踵点上、一手握住方向盘时另一手所能伸及的最大廓面。驾驶室内的一切操纵钮件、杆件、开关等的位置均应在驾驶员手伸及界面之内，这是车身设计中的一条重要原则。 ☆ 在高度方向上，手伸及界面的0线位于通过H点的水平面上，向上为正，向下为负。在左右方向上，其0线位于通过H点的纵向垂直平面上，驾驶员左侧为正，右侧为负。在汽车的前后方向上，离加速踏板踵点后方水平距离为d处，有一表示手伸及距离的HR基准面。HR基准面至手伸及界面之间的水平距离表示了驾驶员在不同高度及左右方向上的最大可伸及距离。 手伸及平面 人体坐姿舒适性和手伸及平面 ☆ d=786-99G 如果d-Hx＜0,基准面HR纵向位置于加速踏板后d处； 如果d-Hx ≥0 ,基准面HR纵向位置于最后H点处。 ☆ 为便于使用，驾驶员手伸及界面的数据已列成表格。根据驾驶室尺寸因子G值的大小和使用车辆男女驾驶员的比例不同，ISO 3958共列出了21张表格。根据算出的G值及已确定的男女驾驶员比值 ，从表中找到相应的表格。测得的手操纵钮件离基准面HR的水平距离（测量值）与表格中的给定值（极限值）相比较，若前者小于后者便认为该手操作钮件布置合理，即可伸及。否则认为不合理，应重新考虑其布置位置。 手伸及平面 人体坐姿舒适性和手伸及平面 ☆ G=0.0018Hz-0.0197β+0.0027D+0.0106α-0.0011Wx +0.0024Wz+0.0027γ-3.0853 其中： Hx—H点至加速踏板踵点的水平距离，㎜； Hz—H点至加速踏板踵点的垂直距离，㎜； β—靠背角，deg； HT—H点的水平行程，即座椅水平调节量，㎜； α—方向盘倾角，deg； D—方向盘直径，㎜； Wx—方向盘中心至H点的水平距离，㎜； Wz—方向盘中心至H点的垂直距离，㎜； γ—臀部角，deg。 手伸及平面 人体坐姿舒适性和手伸及平面 手伸及平面 图18 手伸及界面示意图 三踏板的的校核应投影到参考平面P上进行校核，国标中没有推荐值，我们校核时一般用的推荐值如下： 三踏板校核 雨刮校核 概论 汽车人机工程学 人机工程学是20 世纪70 年代初迅速发展起来的一门新兴学科,它从人的生理和心理出发,研究人-机- 环境相互关系和相互作用的规律,并使人—机系统工作效能达到最佳。在汽车车身设计中应用人体工程学,就是以人(驾驶员、乘客) 为中心,研究车身设计(包括布置和设备等) 如何适应人的需要,创造一个舒适的、操纵轻便的、可靠