武汉至深圳高速公路初步设计说明.doc

PAGE 18 2 建设条件 2.1沿线自然地理条件及对项目的影响 地形地貌 路线区位于湖北省南部，地处江汉平原与鄂东丘陵山地的交接地带，地势南高北低。按地面高程、切割深度和地形形态，可分为平坦状平原、垄岗-丘陵及山陵重丘三种基本类型，地面高程介于22-543米之间，区内地貌划分为以下三种成因类型。 图2-1 武深高速公路（嘉鱼～通城段）沿线地貌图 1、冲湖积平原地貌区 在线路起点处沿长江、西梁湖两岸呈条带状或弯月状不对称地分布，组成一级阶地、漫滩和河道。由于区内河流相对发育规模较小，多为径流里程小于10km的小溪流或人工沟渠，起连接湖泊水网的作用，故该地貌一般不发育。 冲湖积平原地貌 垄岗-丘陵地貌 2、剥蚀堆积垄岗-丘陵地貌区 主要分布于调查区北部嘉鱼、赤壁的广大区域，及南部的大沙坪盆地，该分区地貌显示低矮的垄岗-丘陵地貌，切割较浅，形态显示浑圆状，丘坡略凸，沟谷宽广，山丘、垄岗上部及沟谷低洼地带和河流两岸多由第四系松散堆积、冲积层所覆盖。 3、构造剥蚀浅切割低山地貌区 分布于调查区崇阳县境北部，区内地势总体表现为山系连绵，沟谷曲折，山脊线明显，狭长而弯曲多变，峡谷、巉岩时而见及，水系呈树枝状，沟谷呈“V”型和“U”型，地形条件较复杂，通行条件较为困难。 低山地貌 低山、丘陵地貌分界 区域地质概况 项目区在大地构造位置上属扬子准地台下扬子台坪与幕阜山台拗两个二级构造单元的交接部位，拟建线路地处咸宁台褶束与大冶褶皱束两个三级构造单元之间。区内褶皱、断裂发育；中元古界基底中早期构造为近南北向的紧闭同斜褶皱，分布局限，经过长时期稳定地台发展阶段，其上覆发育巨厚的沉积盖层，经印支运动抬升成陆。线路区主要受中生代形成的构造行迹和构造体系影响，在燕山运动早期褶皱定形，形成一系列近东西向褶皱，和与之相伴的脆性断裂；燕山运动晚期喜山运动，形成一系列北北东向断裂，及陆相红色盆地沉积，其构造环境较为复杂。 图2-2 武汉至深圳高速公路嘉鱼至通城段构造纲要图 2.1.2.1 褶皱 路线区内褶皱发育，褶皱轴向大致呈北东向及近东西向平行排列，属背斜开阔向斜紧闭的隔槽式褶皱，从北至南主要有： 1、高铁背斜（东端） 高铁背斜（东端）地处线路起点附近，背斜轴向北东60°（东端），核部出露志留系碎屑岩，两翼依次出露石炭系、二叠系。线路地处背斜南东翼，线路基本不涉及该背斜。 2、密泉湖向斜 密泉湖向斜地处线路西侧，向斜轴向北东50°，核部出露侏罗纪地层，两翼依次零星出露上三叠统碎屑岩，及以碳酸盐岩为主的下二叠统、上石炭统。线路地处向斜南东翼，涉及线路工程桩号为K5+000—K12+000。 3、宝塔山-米埠背斜（东端） 宝塔山-米埠背斜（东端）地处线路西侧，线路主要穿越该背斜东段。背斜轴向由北北西300°转向北东55°，核部零星出露上三叠统碎屑岩，涉及线路工程桩号为K12+000—K27+000附近。 4、洪山-大庄王倒转向斜 该倒转向斜与拟建线路K27+000—K38+000交织展布。向斜核部由中侏罗统碎屑岩组成，两翼零星出露上三叠统碎屑岩，及以碳酸盐岩夹碎屑岩为主的下二叠统。在K36+000以西地带向斜仰起，形成封闭端。 5.斗门桥-望江楼洪山倒转背斜 拟建线路K38+000—K45+000段基本呈近南北向穿越该倒转背斜，倒转背斜核部由志留系中下统碎屑岩组成，两翼由二叠系组成。 6、蒲圻倒转向斜 拟建线路K45+000—K49+000段总体呈南北向穿越该倒转向斜，倒转向斜核部由三叠系中上统粉砂岩组成，但露头零星，两翼不对称，可见二叠系、石炭系、志留系出露。 7、桐帜铺-五洪山倒转背斜 桐帜铺-五洪山倒转背斜，涉及线路工程桩号为K49+000～K54+000。线路大致在K50+700处穿越背斜轴部。该倒转背斜在区内长约15km，宽12km，核部为下志留统，其中，背斜宽广，志留系大面积出露。 8、荆泉山复向斜（西端） 该复向斜由付家坳倒转向斜、荆泉山倒转向斜和栗树街倒转背斜组成。以栗树街一带为中心，西起赵李桥、向东延出区外。向斜核部为下三叠统大冶组，两翼依次为二叠系、石炭系、志留系出露。拟建线路K54+000—K62+000路段穿越该复向斜之西部转褶端。 9、方山倒转背斜 该背斜位于荆泉山复向斜南部，崇阳县城以西，拟建线路K62+000-K72+000段从其核部穿过，其核部出露元古界冷家溪群和震旦系，背斜北翼正常，出露寒武系、奥陶系和志留系，南翼受北东向断层影响地层出露不全，形迹残缺。 2.1.2.2 断裂 项目区断裂总体较为发育，但线路周边确不甚发育，按方向可划分为北北东向-近东西向和北西向