非正常情况接发列车作业方案毕业设计说明书(改).doc

柳州铁道职业技术学院 毕业设计 设计题目 非正常情况接发列车作业方案设计 系 别 运输与经济管理系 专业班级10、11级铁道交通运营管理17、18、20班 学 号、、 、、 姓 名张飞虎、吴育勇、庞学念、 陆育伟、施延良、唐贻攀 指导教师 蓝志江 2013年 1月13日 目录 目录 2 前言 3 非正常情况接发列车作业方案设计 4 一、单线半自动非正常情况接发列车关键环节作业方案比选 4 二、双线自动非正常情况接发列车关键环节作业方案比选 5 三、单线半自动闭塞非正常情况接发列车各岗位工种作业步骤与方法 6 1.出站信号机故障发车(未设信号员) 6 2.进站信号机故障接车(未设信号员) 10 3.轨道电路故障(红光带道岔位置正确未设信号员)发车 14 4.轨道电路故障(红光带道岔位置正确未设信号员)接车 19 四、 双线自动闭塞非正常情况接发列车各岗位工种作业步骤与方法(未设信号员) 24 1.轨道电路故障(红光带道岔位置正确未设信号员)发车 24 2.轨道电路故障(红光带道岔位置正确未设信号员)接车 28 五、双线自动闭塞非正常情况接发列车各岗位工种作业步骤与方法(设信号员) 32 1.出站信号机故障发车(设信号员) 32 2.进站信号机故障接车(设信号员) 37 3.轨道电路故障(红光带道岔位置正确设信号员)发车 43 4.轨道电路故障(红光带道岔位置正确设信号员)接车 47 六、非正常情况接发列车各岗位工种作业视频(另附光盘) 53 1、单线出站信号机故障发车(未设信号员) 53 2、单线进站信号机故障接车(未设信号员) 53 3、双线轨道电路故障道岔区段红光带(道岔位置正确)发车(未设信号员) 53 4、双线轨道电路故障道岔区段红光带(道岔位置正确)接车(未设信号员) 53 5、双线出站信号机故障发车(设信号员) 53 6、双线进站信号机故障接车(设信号员) 53 7、双线轨道电路故障道岔区段红光带(道岔位置正确)发车(设信号员) 53 8、双线轨道电路故障道岔区段红光带(道岔位置正确)接车(设信号员) 53 参考文献 54 后记 55 附录:设计分工说明 56 前言 随着国民经济的快速发展,运输需求居高不下,铁路运能持续紧张。为了提高铁路运输能力,积极参与运输市场竞争,我国铁路已经经历了六次大的全路范围内的列车提速,通过优化运输组织、发展重载运输、开展“多拉满载、挖潜提效”等活动,取得了明显的经济和社会效果。列车提速不同于新建铁路,基本采取对既有线路基础设施进行设备更新和技术改造。当前,在提速范围不断扩大,提速列车对数不断增多的情况下,确保铁路运输安全仍是我们的首要问题。这不仅直接关系到人民群众生命财产的安危,还关系到铁路系统的稳定发展。但随之而来的行车安全问题特别是非正常情况下行车安全问题必须引起我们的关注和警惕。 接发列车工作是铁路运营管理的必备条件,也是铁路行车组织的重要组成部分,也是保证铁路正点、高效、安全的前提。更好的熟悉和运用铁路专业知识办理各车站接发列车作业的技能及运用规章分析解决实际问题的能力,使我们能适应铁路运输现场的需要。在毕业设计中我们根据现场真实场景,结合车站值班员、信号员、助理值班员等行车专业岗位对非正常情况下单线半自动闭塞、双线自动闭塞6502集中联锁的操作和办理接发列车的方式开展了深入细致的研究。 非正常情况下接发列车因设备不同、故障类型不同及故障条件不同,使其处理的方法也与正常情况下的作业处理方式差别较大,情况复杂。作为我专业学生的毕业设计,我们开展研究了出站信号机故障、进站信号机故障、轨道电路故障道岔区段红光带等非正常情况下的列车接发工作。由于铁路运营管理当中对于行车工作的连续性、快捷性、高效性的要求非常高,无法在真实的铁路运输现场进行非正常情况下的接发列车试验。所以,我们借助学校行车模拟实验室和铁路运输工作的现场开展这次毕业设计,在教学经验和实践经验丰富的蓝志江老师的指导下,研究设计非正常情况的接发列车作业方案,对提高我们的专业素质、专业能力和指导我们今后实际工作等都具有非常重要的意义。 希望通过这套非正常情况下毕业设计能够给我们以后的现场工作和专业知识积累带来宝贵的财富。切实增强我们的实际操作能力。通过学习、试验研究与实际操作,实现我专业学生接发列车工作的职业化、规范化、标准化,更好地巩固、提高我们专业学生的专业技能,最终实现适应铁路运输现场非正常接发列车需要的目标。 设计者 2013年1月 非正常情况接发列车作业方案设计 一、单线半自动非正常情况接发列车关键环节作业方案比选 单线半自动闭塞6502集中